Pendolari Liguri

Possibilità di pagare a rate gli abbonamenti annuali regionali e sovraregionali. Positiva risposta della Regione Liguria.

2012-02-02T19:20:00.001Z

L'Assessore Vesco denuncia RFI e Trenitalia

2012-02-02T19:16:00.001Z

Anche il Piemonte critica la gestione dei treni durante l'emergenza neve

2012-02-02T19:13:00.001Z

Barbara BONINO a Trenitalia: “Non verseremo un solo euro per questa settimana di disservizi interminabili. I pendolari piemontesi non possono viaggiare su treni ridotti a ghiacciaie. I ritardi e le soppressioni di questi giorni sono inaccettabili”

L’assessore regionale ai Trasporti Barbara Bonino critica la gestione dell’emergenza maltempo da parte di Trenitalia. “ I pendolari piemontesi non possono essere costretti a viaggiare su treni ridotti a ghiacciaie: hanno dovuto subire maggiorazioni delle tariffe fino al 23% e devono poter usufruire di un servizio adeguato – spiega – Invece dobbiamo constatare percentuali inaccettabili di ritardi e soppressioni dei convogli regionali, imputabili nella massima parte a difetti del materiale rotabile. La Regione è dalla parte degli utenti e non esiteremo ad applicare le doverose sanzioni: per questa settimana di disservizi interminabili non verseremo un solo euro a Trenitalia, oltre a richiamarla al rispetto del contratto di servizio che prevede l’acquisizione di nuovi treni per un investimento pari a 280 milioni di euro”. Già per le inadempienze riferite al 2011 il conto per il gestore del servizio è stato salato ed ammonta ad oltre 8 milioni di euro, mentre i problemi di questa settimana provocheranno una sanzione superiore ai 200mila euro. Stamane sulla rete piemontese hanno circolato 196 convogli, mentre ne sono stati soppressi 151 (di cui 80 previsti dal piano neve): percentuali che nelle regioni limitrofe sono state anche superate. “ Le mancanze di Trenitalia sono generalizzate e in Lombardia ed Emilia-Romagna la situazione del traffico ferroviario è perfino peggiore che in Piemonte – aggiunge – Resta il fatto che l’attuale emergenza legata al maltempo era ampiamente prevista e la capacità del gestore di affrontare la situazione è stata largamente inferiore alle attese”.

ASSESSORE VESCO:” INACCETTABILI GRAVI DISSERVIZI SULLA LINEA LA SPEZIA-GENOVA. VERSO UNA DENUNCIA PER INTERRUZIONE DI PUBBLICO SERVIZIO

2012-02-01T20:34:00.003Z

Ennesimi gravi disservizi causati da una situazione ampiamente annunciata: Trenitalia ha però ritenuto di aspettare passivamente le conseguenze del maltempo, non mettendo in essere la più piccola contromisura e lasciando così migliaia di utenti in balia di ritardi e soppressioni.

GENOVA. “I gravi disservizi che i liguri hanno dovuto subire questa mattina per colpa di Trenitalia sono inaccettabili e denotano l’incapacità dell’azienda di prevenire adeguatamente le situazioni di difficoltà. Per questo sto valutando con gli uffici un’eventuale denuncia per interruzione di pubblico servizio”. L’assessore ai trasporti, Enrico Vesco esprime in modo veemente tutta la sua contrarietà per quanto avvenuto questa mattina sulla linea ferroviaria La Spezia Genova dove numerosi treni sono stati soppressi a causa del gelo sui binari. “Da giorni – dice Vesco – la protezione civile regionale aveva anticipato le difficili condizioni meteo che si sarebbero determinate per la neve e il gelo, mettendo tutti nella condizione di adeguarsi, per assumere i provvedimenti necessari e garantire il più possibile la regolarità dei servizi. Nonostante questo Trenitalia non è riuscita ad evitare il blocco, quasi totale, della circolazione tra La Spezia e Genova, impedendo a migliaia di pendolari che vedevano nel treno una possibilità di spostamento in sicurezza, di raggiungere i luoghi di lavoro”. Vesco preannuncia a Trenitalia non solo “penali comminate ai sensi di quanto previsto dal contratto di servizio, ma anche una possibile denuncia per interruzione di pubblico servizio”. “Colpisce infatti – conclude l’assessore regionale ai trasporti – l’assoluta insensibilità di Trenitalia nei confronti dei cittadini liguri e l’incapacità di garantire il passaggio dei treni, a fronte di altri servizi pubblici che, tra mille disagi, stanno funzionando”.

L'IC 615 è bloccato da sei ore nella neve e nel ghiaccio

2012-02-01T20:32:00.001Z

Da Corriere.it

Bloccati da sei ore nella campagna. Con il riscaldamento rotto e senz'acqua. È la disavventura che stanno vivendo gli oltre 600 passeggeri dell'Intercity 615 Bologna Taranto, ancora fermo in mezzo alle neve tra Forlì e Cesena.

I MESSAGGI - Il locomotore avrebbe avuto un guasto, forse a causa delle forti nevicate che stanno colpendo la regione, e le operazioni per l'invio di un'altra motrice sono rallentate dal maltempo e dai 70 centimetri di neve caduti. «Impossibile - fa sapere Trenitalia - mandare degli autobus per trasferire in altro modo le persone coinvolte». Sul luogo sono presenti gli uomini della Protezione Civile e i Vigili del Fuoco che stanno cercando di liberare le rotaie. Le centinaia di passeggeri presenti a bordo stanno postando messaggi disperati sui loro profili Twitter. E immancabile è nato l'hashtag #trenoforlicesena. MuseCOM ha scritto: «No qui è il delirio c'è gente seduta per terra. Il treno ha raccolto i pendolari e c'è 4 volte il n. delle persone, aiuto». Quando le ore erano tre, aveva invece spiegato «Bloccati da 3 ore al freddo e senz'acqua sul treno IC 615 Bologna-Taranto. Complimenti Trenitalia, Help». Bloodyrick, invece ha raccontato che «hanno chiamato una locomotiva che sta venendo da Bologna boooh» mentre un altro utente ha raccontato con un po' di ironia l'arrivo dei vigili del fuoco: «Sono arrivati i pompieri ed un omino con la pala». Sempre MuseCOM scrive «ci hanno abbandonati senza acqua e ci hanno fatto pagare 4 euro un panino».

«EPISODIO GRAVISSIMO» - Sulla vicenda è intervenuto anche il Codacons: «I passeggeri del treno intercity bloccato da ore alle porte di Forlì devono essere risarciti non solo per i danni materiali legati al ritardo del convoglio, ma anche per gli enormi danni esistenziali che stanno subendo oramai da ore». «Si tratta di un episodio gravissimo - afferma il Presidente Codacons, Carlo Rienzi - Trenitalia deve disporre indennizzi automatici in favore dei 600 passeggeri dell'Intercity, abbandonati al buio e al gelo, indennizzi proporzionati ai disagi subiti.

Trasporto Pubblico in Liguria: noi pendolari respingiamo la logica del “divide et impera”

2012-01-30T09:27:00.001Z

Non è alimentando divisioni tra cittadini e tra categorie di lavoratori che si risolvono i problemi del trasporto pubblico, ma con una pianificazione da troppi anni assente dall’orizzonte della politica, occupata soltanto a dare risposte di corto respiro che traguardano quasi sempre il limite temporale del mandato elettorale. Mettere in contrapposizione, come si sta facendo in questi giorni, le esigenze del trasporto su gomma con quelle del trasporto su ferro è una operazione sbagliata e pericolosa, oltre che fuorviante, e noi non saremo tra quelli che cascano in quel tranello.

La coperta è sempre più corta, si sente ripetere ormai da anni: nella sanità, nei trasporti, nella scuola, tanto per fare qualche esempio.
I trasporti pubblici sono tra i settori maggiormente colpiti da questa penuria di risorse, che tuttavia non è certo recente e sconta anche una grande incapacità da parte delle Amministrazioni, a tutti i livelli, di impostare serie programmazioni di lungo periodo.

Il trasporto pubblico è stato visto per troppo tempo (e ancora lo è in larga parte) come, da un lato, uno strumento per dare una risposta residuale ai bisogni di mobilità degli strati più economicamente deboli della popolazione e dall’altro come un potente serbatoio di consensi elettorali per il tramite delle organizzazioni sindacali, che sono di fatto le sole vere interlocutrici delle parti politiche ai tavoli di contrattazione.

Non si è mai davvero considerato come un potenziale fattore di sviluppo e di miglioramento della qualità della vita, così come invece avviene nelle città culturalmente ed economicamente all’avanguardia, oggi nel mondo.

Il cittadino, in quanto soggetto che paga il servizio tramite il prelievo fiscale e tramite l’acquisto dei biglietti, è da sempre tenuto sullo sfondo, quasi fosse un pretesto allo stanziamento di fondi pubblici e non il fulcro attorno al quale il servizio dovrebbe ruotare e di cui si dovrebbe tenere conto, in primis, per la sua organizzazione.

Questa premessa un po’ lunga serve per inquadrare i motivi di fondo per i quali ci troviamo, oggi, a dover affrontare delle prese di posizione che appaiono del tutto pretestuose e fuorvianti rispetto alla reali necessità di un buon funzionamento della mobilità pubblica.

Ora che, si diceva, la coperta è davvero corta, i nodi vengono al pettine e, invece di pensare a razionalizzare le risorse, dato che il disastro è dietro l’angolo, si cercano ancora una volta soluzioni fittizie e di basso profilo.

Mettere in contrapposizione, come si sta facendo in questi giorni, le esigenze del trasporto su gomma con quelle del trasporto su ferro è una operazione sbagliata e pericolosa, oltre che fuorviante, e noi non saremo tra quelli che cascano in quel tranello.

La Regione Liguria, dopo mesi e anni in cui non è stata in grado di porre in essere una pianificazione che riuscisse ad integrare efficacemente il ferro e la gomma, operando quindi in prospettiva anche un risparmio di risorse, si ritrova oggi ad annunciare delle “manovre” ancora di cortissimo respiro, che non danno reali certezze né ai lavoratori, né agli utenti, chiamati a pagare pesantemente questa incapacità di programmazione in termini di minore servizio e di maggiori costi vivi.

Dire, con una sconcertante leggerezza, che si toglieranno un po’di risorse qua per metterle di là conferma quanto da noi più volte affermato e cioè che stiamo navigando a vista, nel migliore dei casi. Ma quanto ci vorrà perché si arrivi al naufragio?
E, nel caso, chi ne pagherà le conseguenze, oltre a noi cittadini? Abbiamo più volte offerto soluzioni che non sono state neppure discusse.

Ora che a livello nazionale sta prendendo corpo l’Agenzia dei Trasporti ci saremmo aspettati che anche a livello regionale il tema fosse ripreso, così come da anni andiamo chiedendo, almeno per essere esaminato e discusso davvero.

Ci chiediamo i motivi di questa chiusura, di questa indisponibilità al dialogo. Quello che è certo è che non ci presteremo ad alimentare guerre e contrapposizioni tra gruppi di cittadini che non si sottraggono alla necessità di fare sacrifici (anche se per riparare ad errori non commessi da loro), ma rifiutano di farlo in mancanza di una pianificazione seria per i prossimi anni in tema di mobilità regionale.

Dire quindi, in conclusione, “no” a certe operazioni e artifizi contabili è una logica risposta alla incapacità di offrire proposte concrete che non si limitino all’oggi, ma prospettino soluzioni efficaci e durature per la mobilità regionale nel suo complesso.

Ad oggi, purtroppo, siamo ben lontani dal vedere una tale prospettiva.

La nuova Brignole

2012-01-30T08:46:00.000Z

Sia chiaro, devono ancora finire i lavori, quindi è giusto dare margini per delle scusanti. Tuttavia esistono alcune pecche che si possono notare sulla nuova ala (lato sottopasso borgo degli incrociati).
All'interno della nuova area non ci sono monitor, tabelloni e neppure orari cartacei. Gli annunci sonori provengono dalla zona principale della stazione e si sentono pianissimo.
L'altra pecca la si nota uscendo. Le macchine sono posteggiate davanti agli scalini e spesso per avere la meglio si è costretti a slalom improponibili. Se si giunge con delle valige il guaio è più che evidente.
Pensavo che questi disguidi si sarebbero risolti nel giro di qualche settimana, ma trascorrono i mesi e non si notano cambiamenti ed è un vero peccato, poichè la nuova zona, pur essendo spartana, risulta funzionale ed accogliente.

Una proposta concreta: pagare a rate l’abbonamento ferroviario annuo regionale e interregionale

2012-01-28T08:19:00.003Z

Comunicato Stampa Congiunto: Associazione dei Pendolari dell'Acquese, Coordinamento dei Pendolari Liguri, Genova - Milano Newsletter

Abbonamenti aumentati anche del 23% nell'arco dell'ultimo anno rendono troppo oneroso un esborso in un'unica soluzione dell'abbonamento annuo, da cui la proposta: pagamento a rate con RID bancario o carta di credito.

Il potere d’acquisto dei cittadini cala vertiginosamente, e l’aumento delle tariffe del trasporto pubblico non contribuisce certo a migliorare i conti di fine mese. Solo nell’arco dell’ultimo anno gli aumenti degli abbonamenti regionali in Liguria si sono attestati intorno al 20%, mentre le tariffe sovra regionali hanno registrato aumenti, in media, del 23%. Anche l’appeal della Carta Tutto Treno è diminuito consistentemente, al punto da non essere più conveniente in alcuni casi.

Specie per coloro che acquistano l’abbonamento annuale il giorno del rinnovo è certo una data che incide pesantemente sulle finanze, al punto che molti si trovano a dover rinunciare a un risparmio (seppure differito) perché la spesa immediata risulta ormai insostenibile nel breve arco di un mese, e avendo altre spese (bollette, affitto, ecc.) cui fare fronte.

Per questo motivo, pensiamo che una soluzione auspicabile e del tutto percorribile (analogamente a quanto già avviene ad esempio per gli abbonati AMT in possesso di tessera CRAL del comune di Genova o sue società partecipate) sarebbe quella di dare la possibilità di addebitare l'abbonamento annuale in 12 rate mensili con RID bancario o carta di credito, eventualmente con una maggiorazione non superiore al 2,5 % di interessi. Questo permetterebbe a Trenitalia di garantirsi degli incassi annuali sicuri e, contemporaneamente, agli abbonati di godere dello sconto dell'abbonamento annuale senza versare l'intera cifra in anticipo.

Siamo certi che questa modalità di pagamento sia possibile sia per gli abbonamenti regionali sia per quelli interregionali, previe eventuali intese tra Regioni e rispettive Direzioni Regionali.

Chiediamo all’Assessore Vesco, per la Liguria e all’Assessore Bonino, per il Piemonte, di esaminare con attenzione questa proposta e di farsene portavoce presso le altre Regioni confinanti e presso Trenitalia.

Siamo convinti che il suo positivo accoglimento costituirebbe, senza gravare sui bilanci delle Regioni, un non piccolo aiuto per chi, specie di questi tempi, fa fatica a far quadrare i bilanci familiari.

Ferrovie, Trenitalia sostituisce le emettitrici, Vesco: “Finalmente l’azienda ha provveduto”

2012-01-27T20:19:00.000Z

da Genova 24

Qualcosa si muove sulle ferrovie liguri. Trenitalia ha avviato un piano straordinario di sostituzione delle emettitrici self service dei biglietti nelle stazioni. La richiesta era arrivata nei mesi scorsi dalla Regione, che aveva individuato proprio nella scarsità delle emttitrici una delle criticità delle ferrovie liguri. “Finalmente Trenitalia dà avvio al piano -ha commentato Enrico Vesco.
“Per troppo tempo Trenitalia non ha provveduto alla sostituzione delle emettitrici vandalizzate – ha continuato l’assessore Vesco – creando forti disservizi. Oggi con queste nuove macchine gli atti vandalici dovrebbero diminuire, perché sono molto più tecnologiche, sono collegate in rete e possono utilizzare la moneta elettronica. Inoltre sono plurilingue e pertanto potranno fornire un adeguato servizio anche nelle località turistiche”.
Una sostituzione, iniziata dalla stazione di Sampierdarena, che ha visto un contributo anche da parte della Regione: “La Regione – conclude Vesco- ha messo a disposizione 350mila euro, per sostenere e incrementare il numero delle emettitrici che passano da poco più di 100 a 120 con un aumento significativo del 15%”.

Soldi che si vanno ad aggiungere agli ulteriori 350mila euro già erogati e destinati al restyling di 66 carrozze a doppio piano e 108 del tipo a media distanza di seconda classe.

Dallo scippo al saccheggio

2012-01-21T20:35:00.000Z

Agevolazioni AMT per anziani, disoccupati, famiglie numerose e giovani abbonati

2012-01-20T20:27:00.000Z

Con delibera del Consiglio Comunale del 30 giugno 2011, sono state introdotte alcune importanti novità al sistema tariffario agevolato:

coloro che hanno diritto all'Abbonamento Mensile Agevolato (da euro 19, 25 e 29) possono acquistare in alternativa un Abbonamento Annuale Agevolato rispettivamente al prezzo di euro 190, 250 e 290 come riportato nella tabella di riepilogo;

vengono innalzate le soglie ISEE per l'accesso alle tariffe agevolate dei pensionati: potranno accedere a questa categoria ed aver diritto all'agevolazione tariffaria coloro che arrivano fino a un indice ISEE di € 15.000 invece di € 10.000;

nel gruppo 2 la categoria studenti under 26 viene allargata ai giovani under 26, svincolandola dallo status di studente e ampliando così la possibilità di accedervi anche ai giovani inoccupati o lavoratori a basso reddito, che non superino l'indice ISEE previsto;

tutti gli studenti fino a 18 anni compiuti hanno diritto all'Abbonamento Annuale Ordinario Studenti € 240 senza ISEE mentre chi ha un'età compresa tra 19 e 26 anni, non ancora compiuti, deve anche avere un reddito ISEE inferiore o uguale a € 20.000;

anche i soggetti che percepiscono indennità di mobilità rientrano nella categoria dei disoccupati, migliorando anche in questo caso la loro possibilità di accesso alle tariffe agevolate;

per andare incontro alle famiglie numerose e che utilizzano sistematicamente il trasporto pubblico, Amt offre l'acquisto di un Abbonamento Annuale Studenti under 26 al prezzo di soli € 72 ai nuclei famigliari che possiedono 3 o più abbonamenti annuali (ordinario, studenti under26, pensionati over 65, aziendale) in corso di validità. Per l'acquisto di tale abbonamento valgono le stesse regole dell' abbonamento Annuale Ordinario Studenti.

Per maggiori dettagli http://www.amt.genova.it/tariffe/abbonamento_agevolato.asp

Per salvare AMT non si può tagliare un servizio ferroviario già deficitario e carente

2012-01-18T20:12:00.002Z

Comunicato Stampa congiunto

È ormai chiaro a tutti che la situazione di AMT a Genova è gravissima, al limite del fallimento, e non ci sono solo in gioco livelli occupazionali e salariali. Sembra invece ancora non chiaro che ciò sia soprattutto frutto di scelte politiche sbagliate e contrarie allo sviluppo del mezzo pubblico fatte dalle amministrazioni da trent'anni a questa parte.

Il Presidente della Regione Liguria Burlando ha “promesso” di recuperare le risorse necessarie ma è stupefacente che per far fronte al disavanzo AMT preveda di battersi “affinché parte dei soldi in arrivo dal Governo siano dirottati dal trasporto su ferro a quello su gomma e dalle ferrovie alle aziende degli autobus”. Non è certo così che si salva AMT.

E' privo di senso intervenire per salvare un trasporto pubblico essenziale - quello su gomma – danneggiando un trasporto pubblico altrettanto essenziale, quello su ferro, tagliando risorse e conseguentemente prevedendo nuove cancellazioni di treni! Tanto più che il trasporto ferroviario non è solo necessario per la mobilità della regione, ma anche per la stessa area urbana genovese: un trasporto pubblico efficiente - cosa non chiara alla Regione Liguria - si basa proprio su una pianificata integrazione, non sulla loro contrapposizione.

Il trasporto ferroviario regionale è un settore in piena emergenza. I cittadini liguri scontano già ora le tariffe ferroviarie più care d'Italia in cambio di un servizio mediocre, con un piano d’esercizio (mobilità veloce, capillarità oraria e copertura territoriale) deficitario, investimenti risibili e materiale rotabile inadeguato. Ulteriori tagli sarebbero la morte certa del trasporto ferroviario ligure.

La Regione ha il dovere di reperire risorse aggiuntive da destinare al trasporto pubblico – su gomma e su ferro - e lo può fare cambiando le proprie scelte finanziarie e di pianificazione:

· smettendo di chiedere finanziamenti per infrastrutture costose, molto spesso inutili se non dannose al trasporto pubblico, come: terzo valico (6 miliardi), gronda (4-5 miliardi), nodo di San Benigno (305 milioni), tre strade a mare nel ponente genovese (240 milioni), Aurelia bis a La Spezia (240 milioni);
· modificando bilanci regionali che destinano decine di milioni di euro in strade, come ad esempio i Fondi FAS con 74,5 milioni per strade, di cui solo per il tunnel della Fontanabuona 25 (un terzo del fabbisogno) mentre non si trovano risorse per la ferrovia metropolitana della Valbormida, per gli impianti di risalita ed è da trent'anni che la Valbisagno aspetta il tram.

In quanto al Comune di Genova, è dalla busvia di Corso Europa nel 1997 (un risparmio annuo di 1,5 miliardi di vecchie lire), che non effettua interventi seri. Da allora più nulla per aumentare la velocità dei mezzi pubblici, quando un intervento organico di corsie riservate efficienti potrebbe ridurre i costi di almeno 10 milioni l'anno.
È degli scorsi mesi la scelta di non dare corso all’intervento in Valbisagno che avrebbe potuto far risparmiare - da solo - 1,5 milioni di euro.

E mentre a Milano i proventi dell'eco pass servono per finanziare il trasporto pubblico, qui nemmeno una lira dei proventi della BluArea va per i bus.

In una regione in cui a fronte di un servizio inadeguato abbiamo le tariffe più care d'Italia - sia per i bus sia per i treni - la soluzione non è togliere risorse da un settore per darlo all'altro, ma cambiare le politiche della mobilità.

Lo Stato spende miliardi per le ferrovie usate solo da pochi

2012-01-07T14:29:00.001Z

Il 72% delle risorse per la mobilità stanziate dallo Stato tra il 2002 e il 2011 (82,9 miliardi di euro) finiscono, infatti, a strade e autostrade.

Lo sanno bene 2,8 milioni di pendolari, che ogni giorno fanno i conti con governo e Regioni, che destinano poche centinaia di milioni di euro al trasporto regionale. E le Ferrovie dello Stato hanno abbandonato i treni locali, e scelto di investire sull'Alta Velocità (874 chilometri di linee su 16.723 in esercizio) e sui treni Frecciarossa, Frecciabianca, Frecciargento, usati ogni giorno da meno di 55 mila passeggeri.

Intanto, nei prossimi anni, le Fs spenderanno per costruire 7 nuovi stazioni Av 1,36 miliardi di euro, più di quanto lo Stato abbia destinato nel 2011 e nel 2012 al finanziamento dei contratti di servizio sottoscritti. Da alcuni anni l'azienda chiude il bilancio in utile, ma ciò si deve anche ad una drastica riduzione del personale (meno 4.809 dipendenti tra il 2009 e il 2010) e alla vendita di un patrimonio immobiliare che è pubblico, ad opera della controllata Fs Sistemi Urbani. (Fonte: Altreconomia)

Un modello possibile per la governance del Trasporto Pubblico Regionale della Liguria: il caso dell'area di Parigi

2012-01-06T13:20:00.005Z

Chi deve regolare la quantità e la qualità del servizio di trasporto pubblico in un’area metropolitana? A quale scala territoriale occorre ragionare per programmare e gestire efficacemente la sua governance? Con quali risorse? Gestite da chi? Quale ruolo per eventuali soggetti privati?

Le sempre più marcate ristrettezze economiche in cui versano le Regioni hanno impresso nuovo impulso al tema della possibile riorganizzazione della governance del trasporto pubblico locale.
Ad oggi, in Liguria, l’unica misura di cui si sta concretamente discutendo, con grande difficoltà, è quella dell’accorpamento delle diverse aziende di trasporto su gomma, con l’obiettivo dichiarato di diminuire i costi di gestione. Molto meno dibattuto, è a nostro avviso, il tema di quale servizio debba essere offerto ai cittadini, della sua qualità e quantità.

Ci sembra utile, a questo scopo, portare un esempio riferito all’area metropolitana di Parigi, dove una forte governance pubblica determina le strategie e gestisce le risorse a scala territoriale, affidando ai vari gestori, mediante procedure di gara, i vari segmenti di servizio che si ricompongono in un ben definito e preordinato schema complessivo che i vari gestori sono tenuti a realizzare puntualmente, secondo i livelli di quantità e qualità determinati dal soggetto pubblico.

IL SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO A PARIGI

1) I soggetti regolatori

STIF (Syndicat des Transports de l’Ile de France) è l’ente politico che si occupa dell’organizzazione del trasporto pubblico della regione dell’Ile de France, ossia una grande “testa pensante” che si occupa di definire le strategie del trasporto e della gestione del servizio.
E’ composto da:
· Stato 51,4%
· Regione dell’Ile de France 18,6%
· Città di Parigi 18,6%
· Dipartimenti 11,4%

STIF ha il compito di organizzare e coordinare i servizi di trasporto pubblico, di modernizzare le infrastrutture, attuando il piano di investimenti, e di pianificare e controllare l’efficienza e la qualità del settore. L’Ente, inoltre, stipula dei contratti di servizio con le società erogatrici.

Il consiglio di amministrazione di STIF è composto di 34 membri, 17 dei quali in veste di rappresentanti dello Stato francese, gli altri 17 in veste di rappresentanti delle autorità locali regionali. Tra questi ultimi 5 membri rappresentano l’intera regione dell’Ile-de France, 5 la città di Parigi, i restanti rappresentano ciascuno il proprio dipartimento.

Il consiglio di amministrazione è assistito, nella fase decisionale, da tre assemblee consultive:
1. la Commissione Investimenti, che ha il compito di esaminare i progetti relativi alla realizzazione di nuove infrastrutture e al miglioramento della qualità dei servizi;
2. la Commissione per la Pianificazione dei Servizi, con la funzione di esaminare i progetti relativi alla riorganizzazione della rete già esistente e al riordino delle reti;
3. la Commissione Finanza e Tariffe, consultata tutte le volte in cui è necessario prendere decisioni in merito al finanziamento di nuovi progetti e al ritocco degli schemi tariffari.

Le funzioni direttive di STIF sono imperniate su alcune principali linee di attività:
· l’organizzazione: nella veste di coordinatore dei soggetti chiamati ad erogare i servizi di trasporto nell’Ile-de-France, STIF stabilisce le condizioni generali della fornitura del servizio, determina le rotte, gli orari e le frequenze, articola gli schemi di abbonamento e di bigliettazione, e fissa le tariffe;
· la modernizzazione: STIF deve garantire un costante sforzo di modernizzazione dell’intero sistema di trasporto regionale. Essa, infatti, approva non solo i progetti minori, finanziati con risorse proprie, ma anche i grandi progetti infrastrutturali realizzati attraverso fondi pubblici;
· la pianificazione: allo scopo di realizzare una politica efficace di riordino delle reti e delle linee esistenti, il Sindacato ha la possibilità di intraprendere studi di settore, di condurre indagini relative alle abitudini di viaggio dei passeggeri, e di realizzare sondaggi di opinione in proposito;

· infine, la legislazione del 2000, che ha riformato i criteri organizzativi di STIF, ha attribuito a quest’ultima nuove competenze. Attualmente il sindacato ha il compito di garantire il rispetto del vincolo di bilancio nella realizzazione dei progetti di infrastruttura o di estensione di reti preesistenti (con una responsabilità di monitoraggio di cui prima non disponeva). Ha, inoltre, il compito di contribuire al finanziamento della costruzione delle stazioni bus (ciò che prima spettava esclusivamente al fornitore del relativo servizio) e al finanziamento dei servizi “Park and Ride”.

2) I soggetti fornitori
Alla RAPT, società di proprietà pubblica, è stato assegnato il 75% della fornitura del servizio. Il suo compito, nell’area metropolitana dell’Ile de-France, è quello di gestire il servizio di trasporto su gomma attraverso diverse modalità:
· Trasporto su gomma: 18.417 Km coperti da 1.254 linee di autobus (7.400 veicoli)
· Trasporto su ferrovia leggera (RER): 580 Km gestiti congiuntamente a SNCF Ile-de France, coperti da 5 linee, con 58 stazioni.
· Trasporto su metropolitana: 211 Km, coperti da 14 linee, con 380 stazioni.

RAPT è un gruppo che opera, attraverso le sue 7 società affiliate e le 20 relative sotto-filiali, nelle aree del trasporto pubblico, del commercio, dell’edilizia e delle nuove tecnologie.
Per quanto riguarda il settore del trasporto pubblico, la compagnia affiliata che svolge l’attività di fornitura nella regione, soprattutto a Parigi, è Urbiel. Questa azienda è, a sua volta, posta a capo di alcune filiali, tra cui SLT-Opentour (che gestisce il trasporto turistico su autobus nella capitale), TVO (operante in Val d’Oise), STBC, RVS e TRAM.

SNCF Ile de France (Société Nationale des Chemins de Fer): è l’azienda nazionale di trasporto ferroviario cui è stato affidato il 17% del servizio. La società è impegnata ad erogare le due modalità di:
· Trasporto su ferrovia RER: 580 Km2, 165 stazioni mantenute e 7 gestite congiuntamente a RAPT;
· trasporto ferroviario tradizionale: 1.286 Km2 di linee di ferrovia regionale, 208 stazioni e più di 5.000 treni.

Aziende private: il ruolo di queste compagnie, anche se nel tempo è diventato sempre più significativo, rimane piuttosto limitato, dal momento che RAPT e SNCF, da sole, realizzano il 92% del trasporto locale nell’Ile de France. Queste compagnie erogano un servizio di trasporto su gomma soprattutto nell’anello esterno della città di Parigi e sono associate fra loro. Esistono, nella regione, due associazioni di compagnie private di trasporto: APTR, che conta 53 membri e ADATRIF, che riunisce 30 membri.

3) Rapporti tra l’Ente locale e i soggetti fornitori
La STIF stipula con le principali società erogatrici un contratto di servizio che prevede anche un’attenzione particolare alla governance delle aziende di gestione. Queste ultime, oltre a garantire la produzione dei chilometri prefissata, sono impegnate in tutta una serie di attività legate al marketing e al controllo dei titoli di viaggio.

I contratti sono ispirati ad una logica di incentivazione al contenimento dei costi operativi e al miglioramento della qualità del servizio. Sotto questo profilo, lo strumento giuridico impone un livello standard di qualità determinato sulla base di parametri oggettivi e quantificabili (quali la regolarità di fornitura del servizio, la pulizia dei veicoli ecc.). Ogni anno i risultati fatti registrare dalle compagnie in merito al rispetto di tali standard determinano l’attribuzione di un “premio” economico o di una sanzione.

I nuovi contratti sono del tipo “gross cost” e prevedono, per ciascun biglietto venduto e indipendentemente dall’operatore, un compenso basato sul costo del servizio erogato.
Inoltre, è previsto il pagamento, da parte di STIF, di un contributo annuale del tipo “lump sum” che tiene conto degli specifici vincoli in cui le compagnie nazionali RAPT e SNCF sono costrette ad operare (i requisiti di sicurezza, l’occupazione dei giovani, l’indebitamento, il sistema pensionistico per i dipendenti).

Per quanto riguarda RAPT, vi è un compenso specifico per l’attività di vendita dei biglietti realizzata per conto di STIF (la prima ha diritto al 6% del fatturato). Infine, il contratto pone un obiettivo annuale in termini di entrate tariffarie: con un margine di oscillazione pari al 2%, un risultato in eccesso o in difetto rispetto all’obiettivo prefissato è ripartito tra RAPT (per il 40%) e STIF (per il 60%). L’eventuale margine in eccesso, realizzato al di fuori della banda di oscillazione è, poi, condiviso per il 10% tra RAPT e, per il restante 90%, STIF.

4) Modalità di finanziamento
STIF è un ente governativo che si finanzia in parte attraverso i trasferimenti statali e i contributi degli 8 dipartimenti facenti parte della sua area di influenza, e in parte attraverso il gettito derivante da sanzioni e, in particolare, dalla cosiddetta versement transport.

Per quanto riguarda le entrate da sanzioni, STIF ha diritto a percepire la metà delle entrate raccolte attraverso le multe stradali in tutta l’Ile-de-France13. Questo gettito si unisce a quello derivante dalla versement transport, una vera e propria imposta di scopo, fatta gravare sulle imprese che hanno più di 9 dipendenti. Stando alle attuali previsioni, la tassa sul trasporto dovrebbe fruttare, per il 2003, circa 2,4 miliardi di Euro.

Anche le imprese partecipano, seppure indirettamente, al finanziamento del sistema di trasporto pubblico: a partire dal 1 novembre 1982, sono tenute a rimborsare ai propri dipendenti il 50% della spesa da essi sostenuta per l’acquisto degli abbonamenti (le cosiddette “carte arancioni”). Sono queste entrate proprie a garantire all’organizzazione una autonoma capacità di spesa per investimenti in infrastrutture “minori” o per lavori di ampliamento della rete di trasporto, che non richiedano un più massiccio intervento da parte dello Stato. Queste risorse vengono allocate tra gli operatori del trasporto, allo scopo di compensare le loro perdite di bilancio, e utilizzate per finanziare specifici investimenti e progetti di ricerca.

A partire dall’anno 2000 i nuovi contratti stipulati con RAPT e SNCF impediscono a STIF di ripianare automaticamente le perdite in bilancio di questi operatori ricorrendo alla cosiddetta “indemnité compensatrice”. Attualmente i finanziamenti e i sussidi a favore delle due principali compagnie della regione sono pattuiti ex ante sulla base di una valutazione preventiva dei costi e degli investimenti in infrastrutture. Infatti, tutti i progetti elaborati da queste compagnie relativi all’ampliamento delle linee o a modifiche dell’assetto infrastrutturale del sistema hanno diritto, previa approvazione da parte di STIF, ad ottenere finanziamenti, prelevati soprattutto dal gettito della versement transport, dai trasferimenti governativi e regionali e, più raramente, dal ricorso al mercato dei capitali.

Gli operatori sono responsabili finanziariamente degli investimenti relativi al rinnovo della flotta e all’acquisto del materiale rotabile per le nuove linee.
L’assistenza alle imprese private che operano nell’anello più esterno della città di Parigi, in base ad una disposizione del consiglio regionale dell’Ile de France del febbraio 1984, è garantita indistintamente ai membri dell’APTR e dell’ADATRIF, per:
- l’acquisto di nuovi veicoli;
- attività di riorganizzazione delle rotte e di ricollocamento delle fermate bus;
- attività di promozione e di informazione.
Infine, si riassume in tabella 5.3 il contributo percentuale di ciascuna categoria di attori del trasporto pubblico al finanziamento dell’intero sistema.

5) Un approfondimento: la versement transport
Si tratta della più importante fonte di finanziamento del sistema di trasporto pubblico locale francese. Introdotta nel 1971 per la regione di Parigi, ed estesa nel 1973 a tutto il territorio francese, questa imposta svolge un ruolo fondamentale per il finanziamento di nuove infrastrutture di trasporto. L’imposta è applicata su tutte le aree urbane, con più di 100.000 abitanti, servite da una rete di trasporto pubblico e viene applicata sulla base di tali presupposti:
· tutte le imprese (aziende pubbliche, imprese private e agenzie governative), insediate in un’area urbana servita da una rete di trasporto pubblico, che abbiano registrato nel proprio libro paga un numero di dipendenti superiore o uguale alle 9 unità, sono tenute al pagamento dell’imposta. La base imponibile è costituita dall’ammontare salariale lordo e l’aliquota è stabilita dall’autorità locale competente, con dei limiti stabiliti dalla legge nazionale;
· le fondazioni non-profit e le società che perseguono interessi pubblici o di carattere sociale sono esenti dal pagamento;
· è garantito il rimborso a quelle aziende che dimostrano di garantire ai propri dipendenti un’abitazione stabile in prossimità del luogo di lavoro, o di fornire, a proprie spese, un servizio di trasporto accessibile e gratuito, per coprire il percorso dall’abitazione alla sede aziendale.

6) Strumenti connessi alla qualità del servizio
Il contratto di servizio gioca un ruolo fondamentale nel vincolare le performance degli operatori agli standard determinati dall’Authority.
I nuovi contratti introdotti nel 2000 presentano un sistema di incentivi e penalità basati su due punti cardine:
1. penalità di tipo economico in caso di mancato raggiungimento degli obiettivi di produzione;
2. schema bonus/malus in relazione al raggiungimento o meno degli indicatori di qualità.
Per quanto attiene il primo punto, se la produzione fatta registrare dall’operatore risulta inferiore all’obiettivo annuale fissato da STIF, al netto di un margine di tolleranza (una fascia che oscilla tra il 3% ed il 4%, per tenere conto di eventuali scostamenti tra l’offerta teorica e quella reale) sia RAPT che SNCF incorrono in una penalità, che raggiunge il valore massimo se la quota di servizio non prodotta ammonta al 2%.
Lo schema bonus/malus, invece, è legato alla performance fatta registrare dagli operatori in relazione a ben 22 indicatori di qualità. Il contratto pone in evidenza, per ogni indicatore, un obiettivo annuale medio e, tra parentesi, un valore minimo e massimo. Quando il risultato annuale degli operatori è pari a quello medio non scatta il meccanismo bonus/malus, se il risultato è superiore al valore massimo scatta il bonus, se è inferiore al valore minimo, viene attivata la sanzione (malus).
Ogni 2 anni, STIF conduce un sondaggio sulla soddisfazione degli utenti dei servizi di trasporto pubblico erogati nella regione della Ile-de-France. La 5° edizione dell’inchiesta è stata pubblicata nel giugno 2001 e ha dimostrato che la soddisfazione relativa al servizio è aumentata in misura molto lieve (un punteggio medio di 11,1/20) ed è ancora inferiore rispetto alla soddisfazione relativa al trasporto privato su automobile (punteggio medio:15,2/20) e al trasporto a piedi (15,3/20).

L’indice di soddisfazione oscilla considerevolmente a seconda della modalità oggetto di analisi: i servizi autobus e metro erogati all’interno della capitale testimoniano una soddisfazione molto alta (il 90% degli utenti si dichiara molto soddisfatto) rispetto ai servizi di trasporto ferroviario (l’80,6% si dichiara molto soddisfatto). Tra i parametri di misurazione della soddisfazione, gli utenti hanno evidenziato la puntualità del servizio e la sicurezza dei veicoli (rispettivamente il 43% e il 33% degli intervistati considerano questi fattori come prioritari). Persiste un sensibile gap tra la percezione della qualità del servizio da parte della popolazione in generale e quella manifestata dagli utenti: ciò che per la prima è una percezione mediocre del servizio, si traduce per gli utenti in un indice di soddisfazione decisamente favorevole.

MEGLIO OPERE UTILI CHE GRANDI OPERE

2012-01-04T13:28:00.002Z

di Marco Ponti 22.12.2011 (da La Voce.info)

Nei trasporti ci sono tante cose utili da fare. Oggi, però, le scelte in questo campo devono guardare anche ai contenuti occupazionali e al contenimento del deficit. Per le ferrovie, servirebbero piccoli interventi, rapidamente cantierabili, che mirino a risolvere i problemi locali. Invece, si continuano a preferire opere ad alta intensità di capitale, con periodi di completamento molto lunghi e incerti. E allora è urgente una spending review del settore, che segni discontinuità con il passato.

È certo presto per valutare la politica infrastrutturale del governo Monti. Dunque è presto anche per giudicare di quanto si discosta dall’approccio del governo passato, caratterizzato da elenchi di “grandi opere” mediaticamente visibili, ma in generale scarsamente meditate e soprattutto mai seriamente valutate.

NON È UNA SPESA ANTICICLICA

I primi segnali di politica infrastrutturale sembrano per ora confermare il passato, il che nel brevissimo periodo è probabilmente inevitabile. Ma in genere le “grandi opere” sono state caratterizzate da costi stratosferici per l’erario, di cui nessuno in questi anni ha dato conto, con poche scelte funzionalmente felici (la linea alta velocità Milano-Roma), altre di dubbia utilità (la linea alta velocità Roma-Napoli) e altre ancora catastrofiche (la linea Milano-Torino sopra tutte).Ma erano comunque altri tempi. Ora, gli aspetti finanziari e quelli anticiclici incombono. E le grandi opere finanziate dall’ultimo Cipe sembrano davvero molto discutibili da entrambi questi punti di vista. Si tratta principalmente di nuove tratte ferroviarie di alta velocità (la Milano-Genova e la Napoli-Bari), molto costose e con ritorni finanziari probabilmente nulli. (1)Anche gli aspetti anticiclici lasciano perplessi: si tratta di opere ad alta intensità di capitale, con periodi di completamento molto lunghi e incerti. Esattamente il contrario di quello che serve oggi per la crescita a breve dell’occupazione e della domanda interna.Cosa si potrebbe fare per accentuare il carattere anticiclico della spesa? Ovviamente, opere rapidamente cantierabili, piccole e che mirano a risolvere i problemi locali. Tra l’altro, la letteratura internazionale mostra che anche dal punto di vista funzionale le manutenzioni e le piccole opere “mirate” tendono ad avere redditività economica più elevata, contenuti anticiclici a parte. (2)

GRANDI OPERE E AMBIENTE
Anche la decisione di investire in opere che gli utenti non sono disposti a pagare, come quelle ferroviarie per le relazioni di lunga distanza, dovrebbe far riflettere sulla loro priorità. Vengono spesso addotte motivazioni ambientali per giustificare tali scelte, nell’assenza di altre argomentazioni. Ma studi recenti hanno evidenziato che le emissioni di gas serra nella fase di costruzione di grandi opere ferroviarie ne vanificano gran parte dei possibili benefici ambientali netti. Diverso sarebbe il risultato spendendo le stesse risorse per il potenziamento tecnologico delle infrastrutture esistenti, stradali e ferroviarie. Rimanendo per esempio in campo ferroviario, le cose più utili (lo ha dichiarato più volte lo stesso amministratore delegato di Ferrovie) sono le opere che riguardano la capacità dei grandi nodi (Torino, Milano, Genova, Roma e Napoli), assai più critica anche per i servizi locali che non le tratte esterne, spesso sottoutilizzate. Tra l’altro, spesso si dimentica che anche l’ad ha sollevato in pubblico forti perplessità sulla logica di alcune “grandi opere” ferroviarie oggi sul tavolo.Alla luce della nuova situazione finanziaria, appare davvero urgentissima una spending review che segnali una forte discontinuità con le logiche dal governo precedente.

SE MANCA LA VALUTAZIONE
Le considerazioni finali del governatore Mario Draghi a maggio 2011 e una corposa ricerca della Banca d’Italia dell’aprile 2011 hanno messo in luce come la totale assenza di una prassi di valutazione economica, trasparente, comparativa e “terza”, sia uno dei fattori della scarsa funzionalità della politica infrastrutturale dell’Italia. D’altronde, le politiche anticicliche richiedono necessariamente tempi brevi di attuazione, mentre le “grandi opere” hanno tempi molto lunghi di avvio, di realizzazione e di messa in servizio. E l’apertura immediata e “incauta” di molti cantieri per opere su cui sussistono dubbi funzionali, e anche incertezze sui fondi per portarle a termine, può dar luogo a notevoli sprechi di risorse scarse.Il caso del tormentato (e assai dubbio) progetto della linea Torino-Lione è emblematico: in seguito a una serie di perplessità sulla sensatezza di questa spesa, espresse anche su lavoce.info, il progetto è stato trasformato radicalmente e ora si parla di una realizzazione “per fasi”, in funzione della crescita reale della domanda. Non sarebbe forse una logica da estendere a tutte le “grandi opere”? Non è una “buona pratica” da generalizzare con un approccio molto più attento agli aspetti funzionali e finanziari degli interventi, invece che a quelli mediatici?Le cose utili da fare nei trasporti sono moltissime, ma oggi devono essere direttamente connesse anche ai contenuti occupazionali e al contenimento del deficit, altrimenti ci troveremo presto, anzi ad alta velocità, in Grecia.

(1) Diciamo costi finanziari “probabilmente” nulli perché non è dato conoscere i piani finanziari delle opere, cioè il rapporto costi-ricavi. Di analisi costi-benefici nemmeno parliamo, per carità di patria.
(2) Vedi l’inglese “Piano Addington” e gli studi della Banca Mondiale.

Liguria, record della tariffa chilometrica più alta tra le regioni italiane!

2012-01-02T13:52:00.003Z

Sul sito Ferrovie.it , che vi consiglio, è possibile leggere il confronto fra i prezzi dei biglietti di fascia chilometrica 46-50 km (una tipologia fra le più diffuse nel trasporto regionale) di tutte le Regioni italiane.

Questi sono i risultati:
1) Liguria € 4,50
2) Lombardia € 4,45
3) Emilia-Romagna€ 4,40
4) Valle d'Aosta € 4,20
5) Umbria, Veneto € 4,10
6) Friuli-Venezia Giulia € 3,90
7) Sicilia € 3,95
8) Piemonte € 3,90
9) Toscana € 3,80
10) Trentino-Alto Adige € 3,70
11) Sardegna € 3,50
12) Abruzzo € 3,40
13) Marche, Campania (tariffa UnicoCampania) € 3,30
14) Puglia € 3,20
15) Calabria € 3,00
16) Lazio € 2,70
17) Basilicata € 2,69
18) Molise € 2,45

Come si evince dal confronto, la Liguria vince la poco invidiabile palma della regione più cara!!! Resta la domanda: come mai ci sono tutte queste differenze di prezzo tra le diverse regioni?

Pendolari e Adircons: la Regione Liguria mantenga gli impegni presi e non tagli i treni

2011-12-29T12:56:00.002Z

Comunicato congiunto: Il Coordinamento dei Pendolari Liguri e le Associazioni di Consumatori che fanno parte di Adircons chiedono che la Regione, a fronte dello stanziamento delle risorse per il trasporto ferroviario da parte del Governo mantenga gli impegni presi con i Pendolari e non venga meno alla parola data.

Qualche mese fa, all’epoca del fu governo Berlusconi, per il trasporto pubblico locale la finanziaria tremontiana stanziò la miseria di 400 milioni di euro, provocando giustamente l’allarme di tutti gli assessori regionali e provinciali d’Italia. Anche il nostro Assessore, Enrico Vesco, non è stato da meno, arrivando a sollecitare ampie manifestazioni da parte degli utenti interessati a non vedersi ledere il diritto alla mobilità.

Taglieremo il 75% dei treni, disse, la mobilità ferroviaria sarà messa in ginocchio. Ci fu subito una mobilitazione generale, appelli (raccolti da decine di comitati e associazioni in tutta Italia) e manifestazioni, tanto che anche a livello Parlamentare qualcosa si mosse e furono approvate diverse mozioni che esprimevano la volontà che il Governo rettificasse una scelta tanto nefasta e mettesse a disposizione le necessarie risorse economiche per far funzionare i trasporti pubblici.

Poi, il colpo di scena: il nuovo governo Monti, nuovamente sollecitato da varie parti politiche e sociali, ha deciso di reintegrare almeno in parte le risorse per il trasporto pubblico, arrivando, a varie riprese, alla cifra di 1600 milioni di euro.

Un bel passo avanti, non c’è che dire, anche se questo stanziamento coprirebbe ad oggi solo il fabbisogno del ferro, ma non arriverebbe a coprire anche quello della gomma.

In Liguria, tra parentesi, si sta discutendo dell’azienda unica su gomma proprio per vedere se si riescono a riequilibrare i passivi accumulati in quest’ultimo comparto, riducendo le spese globali.
Nel frattempo Vesco annunciava per il 2012 aumenti tariffari (+5% gli abbonamenti e +10% i biglietti singoli, oltre all’aumento di 30 euro per la Carta Tutto Treno, che permette l’uso degli IC, ECity, ecc. ai possessori di abbonamento regionale) e ulteriori tagli al servizio, ossia la riduzione di corse.

In occasione del bilancio di previsione la Regione Liguria ha approvato la conferma del servizio attuale fino a marzo, ma con la possibilità di tagliare anche in modo consistente il servizio in mancanza di risorse da parte del Governo.
Nei giorni scorsi il Governo ha di fatto reintegrato le somme per il trasporto su ferro, ma Vesco ha confermato i tagli di marzo, adducendo il fatto che mancano per il trasporto pubblico (e pensiamo si riferisca alla gomma) ancora 30 milioni.
Da un lato, questa affermazione conferma quello che noi andiamo dicendo da tempo, ossia che il trasporto pubblico locale regionale va visto in una prospettiva integrata, mettendo le risorse in comune tra tutti i tipi di trasporto.

Dall’altra, obiettiamo che però in assenza di una programmazione seria e credibile del trasporto pubblico nel suo complesso questi trasferimenti di fondi da un comparto all’altro sono dei meri tappabuchi che non riescono a ottimizzare nè il servizio reso ai cittadini nè la spesa in un'ottica di lungo periodo.

Crediamo sia venuto il momento di adottare una seria programmazione, che sappia tener conto di tutte le tipologie di trasporto pubblico.
Nel frattempo, però, chiediamo alla Regione di mantenere gli impegni presi circa il trasporto ferroviario, non facendo ricadere sui cittadini la carenze di programmazione e di integrazione del servizio.

Chiediamo quindi che la Regione Liguria ritiri tutte le ipotesi di taglio al servizio ferroviario, e auspicabilmente anche gli aumenti tariffari che, alla luce del ripristino delle risorse, non appaiono più così necessari, se non per un eventuale miglioramento e potenziamento del servizio.

Trasporto ferroviario regionale: il 2012 comincerà con qualche certezza in più

2011-12-24T11:24:00.001Z

Nell’imminenza del Natale i Pendolari Liguri hanno appreso con grande soddisfazione del ripristino totale, da parte del Governo Monti, delle risorse da destinare ai Contratti di Servizio 2012 per il trasporto ferroviario regionale.

Pertanto i pendolari e cittadini liguri auspicano che quanto prima la Regione Liguria confermi il programma di esercizio ora limitato a marzo fino a dicembre 2012 e destini gli aumenti tariffari 2012 al ripristino dei più significativi treni tagliati nel corso del 2011, assicurando, in questo modo, un servizio dignitoso ai propri cittadini.

Il ripristino dei fondi da destinare ai contratti di servizio per il trasporto ferroviario regionale permetterà ai pendolari e ai cittadini liguri di vivere un 2012 meno drammatico di quanto prospettato negli scorsi mesi, ma, purtroppo, non risolverà tutte le problematiche proprie del trasporto ferroviario della nostra regione.

Un trasporto ferroviario purtroppo frutto di accavallarsi di scelte sbagliate nel corso degli anni, di limitate risorse e di assenza di programmazione integrata.

I pendolari e cittadini liguri auspicano quindi che, superata la situazione emergenziale degli ultimi mesi, sia dato vita ad un serio tavolo di confronto con la Regione finalizzato ad serio ripensamento del contratto di servizio firmato nel 2009 ed alla riscrittura del piano di esercizio ferroviario 2013.

Un contratto di servizio che incentivi Trenitalia a miglioramenti progressivi nella qualità del servizio erogato e che metta in discussione i costi e soprattutto i tempi di percorrenza autocertificati da Trenitalia, confrontandoli con quelli che sono i livelli prestazionali europei, e che si ponga come obiettivo un’integrazione modale e tariffaria tra i vari mezzi a livello regionale ed extraregionale.

Un piano di esercizio che tenga conto delle differenti esigenze di mobilità presenti nella nostra regione mettendo in offerta diverse tipologie di treni: suburbani per l’area metropolitana genovese, regionali di bacino con capillarità di fermate nel territorio e regionali veloci per unire in tempi limitati il capoluogo di regione alle più importanti città liguri e delle regioni limitrofe, riequilibrando un’offerta di servizio insufficiente in termini di copertura temporale e territoriale.

E ultimo ma non ultimo, serie politiche di investimenti e di pianificazione che abbiano come obiettivo l’adozione di un piano regionale dei trasporti che programmi un progressivo miglioramento del servizio e l’adozione di un proprio fondo regionale trasporti che fornisca risorse certe e continuative per gli investimenti.

Con l'occasione, auguriamo a tutti serene feste e soprattutto che le problematiche del trasporto pubblico diventino davvero uno dei punti qualificanti del governo nazionale e locale.

Trasporti: Legambiente, 2011 'Annus horribilis' pendolari

2011-12-18T18:31:00.000Z

'Piu' treni e migliori servizi'. Domani giornata di mobilitazione.

(ANSA) - ROMA, 18 DIC - Il 2011 e' stato l''Annus horribilis' dei trasporti pendolari con tagli di una dimensione che mai si erano visti per le linee ferroviarie italiane. E' quanto rileva Legambiente, che domani presentera' il suo annuale rapporto ''Pendolaria'' e che per l'occasione lancia una giornata di mobilitazione, con iniziative nelle principali citta' italiane, per chiedere piu' treni per i pendolari, nuove carrozze e migliori servizi.''I tagli ai trasferimenti operati dal ministro Tremonti, e solo in parte recuperati dal nuovo Governo - afferma in una nota l'associazione -, stanno mettendo in ginocchio il sistema ferroviario pendolare nelle principali citta'. I cittadini che utilizzano i treni ogni giorno per raggiungere i luoghi di lavoro o studio sono le vittime di queste scelte tanto scellerate quanto insopportabili perche' si continuano a regalare invece miliardi di euro agli autotrasportatori e a finanziare grandi opere, con uno strabismo nei confronti del traffico su gomma che riguarda sia il Governo che le Regioni''.Legambiente sottolinea in particolare che la manovra del governo Monti ''recupera un miliardo di euro all'anno per l'autotrasporto per rimborsare l'accisa sui carburanti, che sara' dunque pagata da tutti gli automobilisti, compresi i pendolari che usano l'auto. Per le infrastrutture, il Cipe ha previsto 4,8 miliardi di investimenti pubblici in grandi opere, come la Tav sulla linea Milano-Genova e Brescia-Treviglio, il Mose, il Tunnel del Brennero, la statale Jonica e altri interventi Anas. L'unica infrastruttura urbana inserita nell'elenco e' la metropolitana di Napoli''.''Senza nuovi interventi e senza una nuova politica dei trasporti che abbia al centro le ferrovie - conclude Legambiente - nel 2012 saranno inevitabili ulteriori tagli da parte delle Regioni che ricadranno su Trenitalia e quindi ancora sui pendolari''.(ANSA).

Regione Liguria: mettere a bilancio le necessarie risorse per il TPL significa scegliere di investire nello sviluppo economico

2011-12-17T08:27:00.000Z

Ieri è andata in scena la simulazione di quello che potrebbe accadere se, domani, scelte politiche sbagliate dovessero confermare lo smantellamento del trasporto pubblico. A seguito dello sciopero di bus e treni le città sono state per tutto il giorno paralizzate da ingorghi e code chilometriche, tanto che a Genova non potevano quasi circolare neppure le moto, ma analoghe difficoltà si sono riscontrate in tutte le città italiane.

Questa paralisi generale è avvenuta nonostante i trasporti funzionassero in alcune fasce orarie per garantire ai pendolari un minimo di servizio, e possiamo quindi immaginare cosa sarebbe potuto accedere se neppure questa possibilità fosse stata concessa a coloro che si devono spostare quotidianamente.

Ci auguriamo che scene di questo genere facciamo riflettere attentamente coloro che giudicano poco strategica la salvaguardia e lo sviluppo del trasporto pubblico, e soprattutto coloro che, in questi giorni, si accingono a stanziare somme di bilancio. Il riferimento obbligato, in questo caso, è alla Regione Liguria, e soprattutto dopo un test come questo che ha dato l’occasione di poter valutare concretamente l’importanza di una mobilità ben organizzata, a fronte di quello che potrebbe diventare un caos permanente e paralizzante una città già fortemente penalizzata dalla difficoltà dei collegamenti con quella che dovrebbe diventare, e forse a breve, la sua area metropolitana.

I soldi che, speriamo presto, arriveranno dal Governo per essere utilizzati a vantaggio del trasporto pubblico, non possono essere in alcun modo stornati (come qualcuno già inizia a ventilare) poiché costituiscono un necessario supporto dell’economia regionale e tagliare fondi al trasporto pubblico significa dare un ulteriore colpo alla sua parte sana e produttiva, così come le tante rivendicazioni di utenti e lavoratori del TPL dimostrano a fronte dei tagli alla mobilità.

Investire nel TPL, lo ripetiamo da tempo, non è solo una necessaria componente di welfare, ma è anche un investimento economico di primaria importanza poichè permette quella circolazione di forza lavoro che garantisce alla aziende di un dato territorio la disponibilità di capitale umano necessaria al loro buon funzionamento.

Venerdì sciopero di bus e treni in Liguria, le modalità

2011-12-14T12:56:00.000Z

Venerdì prossimo si terrà lo sciopero generale del trasporto persone terra, ossia bus e treni.

Lo sciopero si articolerà su 24 ore. Le Segreterie sindacali Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporti, Orsa Trasporti, Faisa, Fast hanno proclamato per lo sciopero nazionale a sostegno della vertenza per il CCNL della Mobilità.

Queste saranno le modalità in Liguria:

Treni - dalle 21.00 di giovedì 15 dicembre 2011 alle ore 21 di venerdì 16 dicembre 2011.

Genova e Provincia A.M.T. Personale viaggiante da inizio servizio alle 5.30 e dalle 09.30 alle 17.00. Dalle 21.00 a fine servizio.

Ferrovia Genova Casella - personale viaggiante - da inizio servizio alle 6.30 e dalle 09.30 alle 17.30. Dalle 20.30 a fine servizio.

A.T.P. Carasco (provincia di Genova) - personale viaggiante - da inizio servizio alle 6.00 e dalle 09.00 alle 17.00. Dalle 20.00 a fine servizio. Biglietterie - dalle 9 alle 16.30.

Imperia dalle ore 8.30 alle ore 17.30 e dalle ore 20.30 a fine servizio.

Savona dalle 8.30 alle 17.30 e dalle ore 20.00 a fine servizio.

La Spezia si garantisce il trasporto dalle ore 6 alle ore 9.00 e dalle ore 17.00 alle ore 20.00.

Regionali veloci, regionali locali, regionali metropolitani: per le ferrovie regionali è venuto il momento di riprogettare l’offerta di TPL.

2011-12-11T09:21:00.003Z

Prima hanno soppresso i regionali veloci (o interregionali), poi ci hanno obbligato a pagare di più per salire sugli IC, ora ci tolgono le fermate e trasformano tutti gli IC in Frecce (banche, rosse, argento, ecc.). La soluzione? Progettare un mix di regionali in grado di soddisfare le reali esigenze dell’utenza, senza necessità di pagare dei sovrapprezzi.

Il 2005, l’anno della scomparsa degli interregionali e dei regionali veloci
Come forse si ricordano tutti i pendolari “storici”, esistevano neppure tanto tempo fa i treni interregionali che di fatto svolgevano il ruolo di “regionali veloci” e collegavano le località più importanti all’interno di una stessa regione e anche all’esterno, spingendosi nelle regioni contigue. Erano integrati dal punto di vista tariffario ed orario con i regionali “locali” (che si fermavano in tutte le stazioni) e non davano luogo quindi a particolari spese aggiuntive. Tali treni erano finanziati per la maggior parte con risorse pubbliche e inoltre con le tariffe pagate dagli utenti (circa il 35-40% del costo, come da legge Burlando).

A partire dal 2005 la scelta fatta a livello governativo è stata di fatto, quella di indebolire e depotenziare grandemente il Trasporto Regionale, sottraendovi i treni economicamente più redditizi (in particolare, gli interregionali) che sono stati degradati a treni locali di più breve percorso, minor velocità commerciale e, di conseguenza, assai minore resa economica.

Al loro posto sono stati imposti solo treni Intercity molto più costosi, (e, a partire dal 2006, non più integrati con i regionali, quasi si trattasse di due società diverse e tra loro incomunicabili) seguendo una tendenza già da tempo in atto al livello immediatamente superiore (sostituzione degli Intercity con Eurostar).

Alcune Regioni (tra cui la Liguria) hanno scelto di sopperire alla mancanza di integrazione tra treni “lenti” e treni “veloci” finanziando l’introduzione di “card” che consentono agli abbonati regionali di salire anche sui treni IC ed ES. Questa soluzione tuttavia fra non molto potrebbe non essere più efficace, dato che tutti gli IC ed ES diventeranno a breve delle “Frecce” che, per abbattere i tempi di percorrenza verso i poli nazionali più importanti, non fermeranno più in molte stazioni. E’ il caso del Tigullio, che si vede sempre più depauperato di fermate e non sarà più in grado di offrire ai pendolari regionali i collegamenti veloci con i capoluoghi quali Genova e La Spezia.

La conseguenza della "dipendenza" dagli IC per le Regioni: minori introiti e quindi maggiori oneri
La sostituzione di treni ordinari con treni "commerciali" non si è tradotta solo in un maggior costo per il viaggiatore, peraltro assai sensibile (dell'ordine del 60% per viaggi a medio raggio già nel 2005). Infatti ai danni delle Regioni si è generato uno spostamento di utenza da treni sussidiati a treni "di mercato", con il risultato di compromettere il delicato equilibrio tra sussidio e ricavi da traffico che oggi si rispecchia nel vincolo di legge del 35% come rapporto tra ricavi e costi per il trasporto pubblico locale (DLgs 422/97).

In altre parole, l'orizzonte del Trasporto Regionale si configura come quello di un servizio via via più "povero", con crescente necessità di sussidio e verosimilmente confinato a poche aree metropolitane: le sole che sarebbero in grado di garantire un livello accettabile di introiti, venuto meno l'apporto dei più redditizi servizi interpolo. Né va dimenticato che le Regioni hanno finito per perdere la possibilità di gestire e controllare la maglia portante di tutti i loro servizi, che era rappresentata proprio dai collegamenti interregionali.

La soluzione: regionali veloci, regionali locali e regionali metropolitani opportunamente interconnessi tra di loro (e con gli altri mezzi pubblici!).
Il processo iniziato con la rivoluzione del 2005 si è concluso con un sostanziale fallimento per quel che riguarda gli effetti sul servizio offerto agli utenti, che si sono trovati a dover pagare via via di più per un servizio via via più scadente.

La Liguria, in particolare, ha visto la riduzione delle categorie di treni regionali offerti all’utenza ai soli treni locali e metropolitani, con rarissime eccezioni ottenute dopo dure battaglie da parte dei pendolari. I regionali che possiamo, con qualche approssimazione, definire “veloci” si contano, di fatto, sulla punta delle dita, mentre un sistema ben progettato richiederebbe cadenze almeno orarie di regionali veloci inframmezzate da regionali che fermano anche nelle località minori e da metropolitani sull’area di Genova per offrire corrispondenti possibilità di interscambio nelle stazioni più piccole.

Una proposta in questo senso l’avevamo avanzata già dai tempi dell’Ass. Merlo, e permane immutata la sua attualità. Nel frattempo le previsioni negative fatte in occasione del cambio di orario del 2005 si sono purtroppo avverate con impressionante puntualità, con le conseguenze che tutti possiamo constatare.

Questa problematica, che diverse Regioni hanno da qualche tempo iniziato ad affrontare in modo più incisivo rispetto alla nostra (Toscana, Lombardia), meriterebbe anche una riflessione approfondita da parte della nuova Autorità Nazionale per il Trasporto, e non mancheremo di rappresentarla al Ministro Passera, così come alla Commissione Trasporti di Camera e Senato, perché riteniamo che da un opportuno ridisegno del sistema dei trasporti ferroviari sia possibile ottenere consistenti efficientamenti e risparmi che potrebbero essere riutilizzati per potenziare (e non per tagliare!) il servizio.

Nuovo Orario ligure: troppo scarsa l'offerta del mattino da Genova verso La Spezia

2011-12-11T09:14:00.001Z

Riceviamo ad Genova-Milano Newsletter

Se i pendolari genovesi che lavorano a Chiavari da lunedì dovranno alzarsi mezzora prima, quelli che lavorano alla Spezia un'ora prima: la regione Liguria continuerà a ignorare il problema?

Ieri abbiamo ricevuto la segnalazione degli iscritti alla newsletter residenti a Genova che lavorano a Chiavari (rileggi la newsletter 7.375), oggi riceviamo la segnalazione di iscritti genovesi che lavorano alla Spezia.
Per loro la sitruazione è ancora peggiore:

Fino ad oggi pendolari genovesi che lavorano a Spezia potevano contare aull'Escity 9761 (ribattezzato 35261 durante i lavori alla galleria Ruta) che partendo alle 6.51 durante i lavori alla galleria Ruta e alle 7.00 a lavori conclusi, permetteva solo di arrivare alla Spezia alle 8.04.
Da lunedì il 9761 non esisterà più.
Da lunedì per questi lavoratori si apriranno scenari infernali.
Per riuscire ad arrivare alla Spezia attorno alle 8 dovranno alzarsi un'ora prima e prendere o il FB 9761 alle 6.00 del mattino che arriva alla Spezia alle 6.49, o il R 11239 che parte da Brignole alle 6.15 e arriva alla Spezia alle 7.50.
Il R 2041 (Genova Brignole 7.20, La Spezia 9.06) arriva infatti drammaticamente troppo tardi per le esigenze di lavoro del 99% di loro.
Lo abbiamo già detto più volte: quando un treno dipendente dal trasporto universale (IC) o da strategie di mercato di Trenitalia (FB) viene soppresso il sistema dei trasporti regionali liguri va in tilt, evidenziando drammaticamente la propria inadeguatezza.

Ci sconcerta però il silenzio assoluto della Regione Liguria relativamente alla scomparsa dall'offerta del treno veloce delle 7.00.
I FB non dipendono dalla Regione. è evidente, ma i lavoratori liguri che ogni mattina si recano al lavoro da Genova alla Spezia sì.
Se la moral suasion della Regione su Trenitalia riguardo al ripristino del FB delle 7.00 cancellato è fallita, beh la Regione dovrebbe porsi come dovere la ricerca di finanziamenti per istituire un RV che parta da Brignole alle 7.00 e arrivi alla Spezia non oltre le 8.15.

Dal nuovo Governo alcuni importanti segnali positivi per il TPL, ma occorrono altri decisi passi in avanti

2011-12-10T08:36:00.000Z

Ripristinate in parte le risorse per il TPL, decisa una accisa sui carburanti per finanziare i trasporti collettivi e istituita l’Authority nazionale dei trasporti.

In attesa di conoscere i contenuti definitivi della manovra proposta dal Governo Monti, proviamo a fare qualche considerazione a partire dalle informazioni di cui disponiamo.

Nuove risorse in arrivo per il TPL
Sarebbero in arrivo per il 2012 risorse aggiuntive rispetto ai circa 440 milioni di euro della precedente manovra Tremonti: 800 milioni di euro in più che porterebbero quindi la dotazione complessiva per il TPL in Italia a 1 miliardo e 240 milioni di euro, che pur essendo molto più di quanto stanziato in precedenza, sono sempre un miliardo in meno rispetto al fabbisogno stimato di 2,2 miliardi. Di positivo c’è il fatto che sono risorse strutturali e non “una tantum” come in precedenza, sono soldi cioè sui quali le Regioni possono sempre contare per stipulare i loro contratti di servizio.

A partire dall’anno 2013 vi saranno inoltre altre risorse derivanti dalle accise aggiuntive che le Regioni avranno la possibilità di richiedere sui carburanti per autotrazione.

Queste misure si leggono, in particolare, all’art. 30 “Esigenze indifferibili” che recita: “Il fondo di cui all’articolo 21, comma 3, del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, è incrementato di 800 milioni di euro annui a decorrere dall’anno 2012. A decorrere dall’anno 2013 il fondo è alimentato da una compartecipazione al gettito derivante dalle accise di cui all’articolo 15 del presente provvedimento; l’aliquota della compartecipazione è stabilita entro il 30 settembre 2012 con decreto del Presidente del Consiglio dei ministri, su proposta del Ministro dell’economia e delle finanze.”

Istituita l’Autorità dei Trasporti
E’ positiva la decisione del governo di inserire nel decreto-manovra l'istituzione di una Autorità dei trasporti indipendente che regoli il comparto e ne favorisca la piena liberalizzazione. Perché tuttavia limitare la sua competenza ai settori ferroviario, aereo e marittimo con l'esclusione di strade e autostrade?
Il sistema dei trasporti va visto in modo integrato, non appare opportuno né logico limitarne la sorveglianza escludendone degli importanti segmenti.Tale decisione si pone in contrasto con l'esigenza di una riorganizzazione dell'intero sistema che favorisca l'intermodalita' del trasporto passeggeri e merci, la programmazione degli investimenti e un rapporto corretto fra gestori delle reti ed utenti.

Una immediata verifica che la nuova Autorità dovrebbe in ogni caso effettuare è quella in merito alla effettiva rispondenza del nuovo orario ferroviario ai contratti di servizio con Trenitalia sia sulla rete regionale sia su quella nazionale a media e lunga percorrenza e per controllare l'equita' dell'evoluzione tariffaria nei vari comparti assistiti da contratti o concessioni in presenza di un generale inasprimento dei costi a carico dei cittadini e soprattutto dei pendolari.

Sarebbe opportuno, a questo punto, considerare l’ipotesi di riconnettere molto da vicino le attività dell’Autorità alle problematiche del trasporto regionale, chiedendo in particolare una rivisitazione completa ed approfondita del modello di contratto di servizio attualmente imposto da Trenitalia, con poche variazioni, alle Regioni italiane, in un senso maggiormente favorevole alle reali esigenze dell’utenza. Sarebbe necessario un completo ribaltamento dell’ottica, mettendo finalmente al centro il punto di vista del cittadino-utente.

Più integrazione nel sistema dei trasporti e per il rilancio dell’economia industriale
Il Governo, e il Ministero dei Trasporti in particolare, devono porre al centro una seria ed incisiva azione volta a realizzare l’integrazione e il riequilibrio modale dei trasporti su gomme e ferro che nel nostro Paese vengono offerti in maniera alquanto disordinata. Occorre fare decisi passi in avanti mettendo al centro delle politiche governative il trasporto pubblico locale che rischia di essere gravemente azzoppato per effetto dei tagli del precedente Governo. Apprezziamo in questo senso che una delle prime misure del Governo appena insediato sia stato il recupero di parte dei fondi sottratti alle Regioni per il Tpl, anche se serve piu' coraggio per investire nel rinnovo del materiale rotabile che per il Paese significa anche lavoro per le aziende ferroviarie.Occorre mettere in campo un meccanismo virtuoso che offra ai pendolari treni sicuri, efficienti e piu' moderni per farli viaggiare in condizioni dignitose. Le regole europee non possono valere solo per l'alta velocita'. Nel trasporto per i pendolari siamo diventati la cenerentola d'Europa. Si possono coniugare crescita e sviluppo sostenibile solo se si sostengono politiche industriali in favore dell'industria ferroviaria, della cantieristica navale e dell'aeronautica per sollevare dalla crisi e dall'incertezza aziende storiche come Ansaldo Breda o Fincantieri.

Manovra economica, trasporti. Nel 2012 tagli ai treni in tutte le Regioni. Legambiente: “Per i pendolari una manovra da bocciare".

2011-12-08T15:14:00.000Z

"Coperto solo in parte il buco delle risorse. Ben altra attenzione per autotrasporto e cantieri grandi opere”

Legambiente boccia la manovra approvata dal governo Monti alla voce trasporto ferroviario regionale. Il decreto prevede, infatti, di recuperare solo una parte del taglio effettuato dal governo Berlusconi. Mancano 400 milioni di euro per chiudere i bilanci 2011 e altri 400 per il 2012 se si vogliono garantire almeno i treni in circolazione. Per il 2013 si prevede una compartecipazione all’accisa, ancora tutta da chiarire e che sembra interamente destinata alla spesa per la sanità.

“Non si può essere contenti per quanto riguarda il trasporto ferroviario pendolare - ha dichiarato Edoardo Zanchini vicepresidente di Legambiente -. Si profila una stagione di tagli e, inevitabilmente, di stop agli investimenti nei nuovi treni per via delle incertezze. Ben altra attenzione è stata riservata invece, come sempre, agli autotrasportatori e ai cantieri delle grandi opere”.La manovra recupera, infatti, un miliardo di euro all’anno per l’autotrasporto per rimborsare l’accisa sui carburanti, che sarà dunque pagata da tutti gli automobilisti (compresi i pendolari che usano l’auto).

Per le infrastrutture, il Cipe ha previsto 4,8 miliardi di investimenti pubblici in grandi opere, come la Tav sulla linea Milano-Genova e Brescia-Treviglio, il Mose, il Tunnel del Brennero, la statale Jonica e altri interventi Anas. L’unica infrastruttura urbana inserita nell’elenco è la metropolitana di Napoli.“In questo - ha continuato Zanchini - la continuità tra i nostri governi è perfettamente lineare. Vi è uno strabismo nel premiare i cantieri delle grandi opere a scapito della mobilità urbana e pendolare che accomuna Lunardi, Di Pietro, Matteoli e Passera.

L’augurio è che, con una manovra che ci dovrebbe permettere di rimanere in Europa, impariamo dagli altri Paesi a investire nelle città e nella mobilità sostenibile, aiutando così anche le famiglie”.Legambiente, nell’ambito della campagna Pendolaria, ha monitorato i tagli al servizio ferroviario e gli aumenti tariffari già realizzati in molte Regioni nel 2011, che appaiono assai rilevanti e che, purtroppo, senza un nuovo intervento, si aggraveranno nei prossimi mesi.

Per questi motivi l’associazione lancia una giornata di mobilitazione, con iniziative nelle principali città italiane, il 19 Dicembre, per chiedere più treni per i pendolari, nuove carrozze e migliori servizi. Nell’ambito delle iniziative verrà anche presentato il nuovo Rapporto Pendolaria 2011 con tutti i dati sulle politiche e i finanziamenti di governo e Regioni per il trasporto ferroviario.

velocizzazione R 11295 (attuale 6213)

2011-12-03T08:48:00.005Z

Si segnala che dal giorno 11 dicembre 2011 verrà effettuato il seguente nuovo servizio tra Voltri e Sestri Levante, che corrisponde ad un regionale velocizzato:
Ci auguriamo che a questo primo servizio di velocizzazione dei regionali ne seguano altri tali da costituire una valida alternativa al servizio di treni della Divisione Passeggeri (IC, Frecciabianca, Eurostar, ecc.) che comportano una spesa aggiuntiva notevole (Carta Tutto Treno).

Aumentano abbonamenti e biglietti. Scongiurati, almeno per ora, i tagli al servizio.

2011-11-29T20:24:00.004Z

Oggi la Giunta Regionale ha deliberato la “manovra” che riguarda il trasporto pubblico per il 2012. Confermati gli annunciati aumenti del 10 % per i biglietti singoli e del 5% per gli abbonamenti e della carta Tutto Treno (+30 euro) ma non ci saranno i tagli che dovevano partire già con l’orario di dicembre.

L’Audizione presso la IV Commissione Consiliare
Sul tema del trasporto pubblico si è svolta ieri una audizione che ha visto la partecipazione del Coordinamento dei Pendolari Liguri, del Comitato Utenti Trenitalia del Ponente Ligure, dell’Associazione Pendolari dell’Acquese, del Comitato Pendolari Liguria e, per i Consumatori, di Adircons e di Assoutenti.

Nel corso di tale audizione, le varie associazioni hanno espresso le loro preoccupazioni in merito al depauperamento sempre più marcato del servizio di trasporto su ferro, e presentato diversi documenti ed ordini del giorno chiedendo ai consiglieri il sostegno del loro voto in Consiglio Regionale.

La proposta di mozione presentata dal nostro Coordinamento, in particolare, mette l’accento sulla necessità che la Regione esplichi una azione davvero forte ed incisiva nei confronti del Governo e in particolare dei Ministri dell’Economia e delle Finanze e dello Sviluppo Economico, Infrastrutture e Trasporti perché siano reintegrate le risorse necessarie per non far morire il TPL.

Con tale mozione chiediamo inoltre che la Regione, non appena le risorse necessarie saranno stanziate dallo Stato, si impegni a reintegrare le linee tagliate dall’inizio del 2011 e a corrispondere sotto forma di bonus le somme chieste agli utenti sotto forma di aumento. Vesco ha confermato infatti l’ineluttabilità degli aumenti (+ 5% gli abbonamenti e +10% i biglietti di corsa singola da gennaio 2012), e se responsabilmente possiamo pensare di non sottrarci a tale necessità per affrontare l’emergenza, vorremmo però considerare tali somme aggiuntive un prestito che gli utenti fanno alla Regione, con il patto di una pronta restituzione nel caso arrivino i soldi da Roma: sotto forma di ripristino delle linee tagliate e sotto forma di bonus, appunto.

Anche le altre associazioni hanno presentato analoghi documenti, e l’impegno preso dai Consiglieri è stato quello di lavorare ad un testo unitario che raccolga le istanze avanzate dai diversi comitati per essere quindi portato in votazione, speriamo al più presto, in Consiglio Regionale.

Le priorità evidenziate nelle proposte presentate dai pendolari riguardano, essenzialmente:

La necessità di salvaguardare i livelli di servizio

L’ulteriore verifica della reale necessità di aumentare il costo dei biglietti e degli abbonamenti

Ritorno ai Regionali Veloci di una decina d’anni fa, quelli che “saltavano” le fermate delle stazioni “minori” dell’area genovese, servite da treni metropolitani

Oltre all’ordine del giorno, condiviso anche da Adircons, abbiamo consegnato diversi documenti tra cui il testo dell’Appello per salvare il Trasporto Pubblico già inviato al Presidente Napolitano e al nuovo Governo, più una memoria elaborata in collaborazione con WWF e Abbonati Genova-Milano e il documento sulle possibili azioni da intraprendere a livello regionale, elaborato in collaborazione con WWF, Abbonati Genova-Milano, Pendolari del Ponente, Associazione Pendolari dell’Acquese, Associazione Pendolari Novesi e CUB Trasporti, che contengono numerosi spunti di riflessione e proposte concrete per fare fronte, nel breve e nel lungo periodo, alle criticità del TPL.

Proposta dei Pendolari : Mozione da presentare in Consiglio Regionale

Memoria presentata alla Commissione IV

Incontro con Vesco
Nel successivo incontro, l’Assessore Vesco ha esordito dicendosi molto preoccupato dall’evoluzione della vicenda dei finanziamenti del TPL a livello ministeriale. Anche tra gli addetti del comparto serpeggia l’inquietudine, come dimostrano le recenti agitazioni che a varie riprese hanno richiamato l’attenzione sulla precarietà delle loro condizioni lavorative.

Nel prossimo futuro si parla ad esempio dell’azzeramento del servizio di treni notturni a lunga percorrenza, e solo in questo settore sono a rischio 800 posti di lavoro, di cui una parte in Liguria. Confidiamo però che entro aprile (dead-line per gli eventuali tagli) il tavolo tra il Governo e le Regioni porterà ad una soluzione accettabile del problema delle risorse.

Entrando nel merito di alcune proposte, Vesco si è dichiarato scettico sulla possibilità di rimodulare a breve termine l’offerta complessiva di servizio regionale in base ad uno schema su tre fasce tipologiche (metropolitani, regionali, regionali veloci). Eppure questo è stato fin da subito lo schema che anche noi avevamo proposto quando nel lontano 2005 si cominciò a cancellare gli interregionali per far posto ai ben più costosi IC.

Del resto, gli IC diventeranno tutti Frecciabianca e alcuni verranno velocizzati sacrificando fermate nel Tigullio. Già attualmente vi sono due treni da e per Roma che hanno perso le fermate nel Tigullio, e al prossimo cambio orario se ne aggiungeranno altri due, uno dei quali molto usato dai pendolari del Tigullio perché parte da Genova verso le 19.00. E’ evidente come l’alternativa è quella di tornare ai regionali veloci che funzionavano benissimo e costavano molto di meno.

Per ora la controproposta di Vesco si limita alla velocizzazione del treno 6213 in partenza da Voltri e che arriverà fino a Sestri Levante con fermate, da Genova Principe, a Brignole alle 18.37 - Rapallo alle 19.05 -Chiavari alle 19.15 – Lavagna 19.19 – Sestri Levante.

Il ritorno ai regionali veloci avrebbe l’indubbio vantaggio di poter fare a meno della Carta Tutto Treno e del relativo esborso, e anche questo dev’essere considerata una priorità per l’Assessore Vesco. Se infatti la Carta Tutto Treno può essere considerata una buona soluzione-tampone, istituita per ovviare la scomparsa dei regionali veloci, è altrettanto evidente che la politica di Trenitalia, per quel che riguarda la media-lunga distanza, non contempla né desidera farlo le esigenze della clientela pendolare, ragion per cui è compito della Regione ristabilire l’offerta di Regionali veloci soppressi proprio a vantaggio degli IC.

Questo contribuirebbe, in definitiva, a far risparmiare la Regione che potrebbe inoltre contare su un maggiore afflusso di risorse sui treni regionali, dato che l’utenza rivolgerebbe la domanda verso l’acquisto di abbonamenti a treni regionali e non più verso gli IC: un fenomeno che anche noi avevamo largamente previsto.

Tutto questo è tanto più vero anche perché, oltre a tutto, i prezzi della Carta Tutto Treno non smettono di aumentare, come dimostra l’incremento di 30 euro deciso oggi, solo parzialmente bilanciato con la possibilità di poter usufruire di tutti i treni, compresi i Frecciabianca che erano esclusi dall’offerta. Notiamo tuttavia che se proseguirà la politica di taglio di fermate sul Tigullio, ben presto potrebbe diventare un servizio non più così interessante, e si riproporrebbe quindi, come dicevamo prima, il tema della velocizzazione di alcuni treni regionali, tanto più che la nostra proposta di fare una Tutto Treno unidirezionale non è stata accettata per l’opposizione di Trenitalia.

I Pendolari di tutta Italia rilanciano al nuovo Governo l’Appello per salvare il Trasporto Pubblico

2011-11-27T14:32:00.001Z

Non c’è tempo da perdere, nei prossimi giorni il nuovo Governo deciderà le azioni da compiersi per salvare l’Italia dal fallimento. Anche il Trasporto Pubblico rischia di scomparire a causa dei tagli decisi dal precedente Governo: è per questo che le Associazioni e i Comitati di Pendolari di tutta Italia, affiancati da Associazioni di Consumatori e da Organizzazioni sindacali hanno deciso di rivolgere nuovamente al Presidente Napolitano e al nuovo Governo il loro pressante Appello per salvare il Trasporto Pubblico sperando in un diverso e positivo accoglimento delle loro istanze, che provengono da milioni di cittadini dell’Italia intera.

In questi giorni il nuovo Governo sta decidendo quali azioni verranno messe in campo per tentare di risollevare le sorti del Paese, e per intraprendere il cammino del risanamento dei conti pubblici e del superamento della crisi economica che attanaglia l’Italia ormai da qualche anno.

Il Primo Ministro Monti, che è anche il Ministro dell'Economia, nel suo discorso di apertura ha parlato di sacrifici, ma anche di crescita, e in quest’ottica intendiamo rilanciare l’Appello per salvare il Trasporto Pubblico, chiedendo al nuovo Governo di farne uno dei temi caratterizzanti la sua azione.

Nonostante il Parlamento avesse espresso, ancora recentemente, il suo sostegno a che il Trasporto Pubblico fosse dotato delle necessarie risorse, votando in modo quasi unanime alcune mozioni, il precedente Governo non ha tenuto conto di tale condivisa volontà politica e nella legge di stabilità ha confermato il taglio del 75% delle risorse destinate al Trasporto Pubblico, sancendone di fatto il completo smantellamento.

Non c’è tempo da perdere: è per questo che le Associazioni e i Comitati di Pendolari di tutta Italia, affiancati da Associazioni di Consumatori e da Organizzazioni sindacali hanno deciso di rivolgere nuovamente al Presidente Napolitano e al nuovo Governo il loro pressante Appello per salvare il Trasporto Pubblico sperando in un diverso e positivo accoglimento delle loro istanze, che provengono da decine di migliaia di cittadini dell’Italia intera.

Ecco, quindi, il testo dell’Appello:

Appello per salvare il trasporto pubblico: no al taglio delle risorse, no al taglio del servizio

Togliere risorse al trasporto pubblico (treni, autobus, metropolitane, ecc.) è un grave errore strategico poiché se da un lato viene limitato il diritto alla mobilità dei cittadini, dall’altro si aumentano i costi sociali legati a incidentalità, congestione ed inquinamento, si deprime l’economia e lo sviluppo economico e si causa un generale peggioramento della qualità della vita.

Al Presidente della Repubblica Italiana
Al Presidente del Consiglio e Ministro dell’Economia e delle Finanze
Al Ministro dello Sviluppo Economico, Infrastrutture e Trasporti

Signor Presidente, Signor Presidente del Consiglio, Signor Ministro dei Trasporti,

sono quasi 3 milioni i cittadini che ogni giorno basano sulla disponibilità di mezzi di trasporto pubblici la loro possibilità di andare al lavoro, a scuola, all’università, e, in generale, a svolgere le loro più diverse attività.

Usare i mezzi pubblici non significa solo poter disporre di un modo economico per spostarsi dalla propria abitazione verso la destinazione prescelta, ma significa scegliere una modalità di trasporto in grado di coniugare con efficacia diversi importanti vantaggi: un minor inquinamento ambientale, un minor congestionamento delle strade, una minore incidentalità con i connessi alti costi sociali, per non citarne che alcuni. Nell’insieme, una mobilità collettiva efficiente è un fattore in grado di migliorare in modo sensibile la qualità della vita percepita dai cittadini.

La Manovra varata dal precedente Governo prevede per il 2012 ulteriori tagli nei trasferimenti alle Regioni, tagli che si abbattono, in particolare, sul trasporto pubblico mettendone in pericolo la stessa sussistenza, atteso che si parla di una riduzione del 75% delle risorse.

Attuare una simile misura impedirebbe da un lato a centinaia di migliaia di studenti e lavoratori di muoversi e dall’altro provocherebbe il caos poiché farebbe aumentare ulteriormente il traffico e la congestione delle nostre strade, che già in molti casi sono oltre il livello di guardia.

Per ovviare parzialmente ai tagli le Regioni non avrebbero altra scelta che aumentare in modo insostenibile il prezzo dei biglietti e degli abbonamenti, e questo nel bel mezzo di una crisi economica che erode stipendi e pensioni sempre più insufficienti a far fronte alle necessità quotidiane.

L’aumento dell’IVA al 21% ha portato inoltre un ulteriore aumento del costo della vita e in particolare dei trasporti, con un ulteriore effetto negativo sul potere d’acquisto dei cittadini, andando a colpire, proporzionalmente, le fasce più deboli, numericamente in costante aumento.

Anche le conseguenze dei tagli al trasporto pubblico sul sistema economico nel suo complesso sarebbero molto negative, abbiamo già accennato ai costi sociali dovuti a congestione, inquinamento e relative malattie, incidentalità, che già oggi costano al Paese ben 2 punti di PIL e che una più attenta politica in favore della mobilità collettiva e sostenibile potrebbe sensibilmente abbassare, liberando risorse per investimenti in grado di creare occupazione e migliore qualità della vita.

Impiegare risorse in trasporto pubblico e mobilità sostenibile non è un costo, ma un investimento che riveste un carattere anticiclico nei confronti di una crisi economica dalla quale sarà possibile uscire solo se saremo in grado di immaginare un futuro diverso e migliore della realtà in cui viviamo oggi. Non è giocando in difesa, ripiegati su noi stessi, così come prefigurebbe appunto una politica di soli tagli, che potremo vincere le sfide della mondializzazione economica.

Pensiamo che la mobilità collettiva faccia parte di questa visione del nostro futuro, insieme ad una economia che punti con decisione sull’innovazione e sullo sviluppo sostenibile, ed è per questo che ci rivolgiamo a Lei, Signor Presidente della Repubblica, a Lei Signor Presidente del Consiglio, e a Lei Signor Ministro dei Trasporti, perché sia riconsiderata l’ipotesi di tagliare le risorse ad un settore non solo vitale per milioni di cittadini, ma dal quale l’economia potrebbe trarre grande impulso.

Solo poche settimane fa, il 27 ottobre, il Parlamento si è espresso a grandissima maggioranza approvando ben 6 mozioni che sollecitano serie e concrete misure a favore del Trasporto Pubblico, indicando anche le possibili fonti di finanziamento. Auspichiamo vivamente che questa largamente condivisa volontà politica potrà essere assunta e tradotta in azione di governo dal nuovo Esecutivo, ed è anche in forza di questo pronunciamento che rilanciamo questo Appello.

Confidando che questo appello non resterà inascoltato, rivolgiamo a Lei, Signor Presidente della Repubblica, a Lei Signor Presidente del Consiglio, e a Lei Signor Ministro dei Trasporti, il nostro sincero ringraziamento per l’attenzione prestata alla voce di milioni di cittadini.

L’appello è stato lanciato da:

Coordinamento dei Pendolari Liguri (pendolariliguri@libero.it)

Abbonati Genova-Milano (newsletter@genovamilano.it)

Comitato Utenti Trenitalia del Ponente Ligure (lpssst@gmail.com)

Associazione Pendolari dell'Acquese (alfio.zorzan@libero.it)

Comitato Pendolari Sicilia (pendolaripa@yahoo.it)

Comitato Pendolari Messina-Catania-Siracusa (comitatopendolari@gmail.com)

Comitato Pendolari Siciliani (comitatopendolari@gmail.com)

Comitato Pendolari Alto Friuli (comitatopendolarigemonaudine@gmail.com)

Pendolari Alta Valle Scrivia (biswas.priscilla@hsr.it)

Comitato Pendolari Alta Valsusa (pendolarialtavalsusa@libero.it)

Associazione Utenti Ferrovia Chivasso - Ivrea – Aosta (agostino.petruzzelli@alice.it)

Comitato Spontaneo Pendolari Cuneo-Torino (pendolaricuneotorino@libero.it)

Comitato Spontaneo Pendolari Torino-Milano (carbonari.giacherio@libero.it)

Associazione Pendolari Novesi (rikmarta@gmail.com)

Pendolari della Alessandria - Milano (fabio.petrocchi@gmail.com)

Coordinamento Provinciale Pendolari Pavesi (info@coordinamentopendolari.it)

Comitato Pendolaristanchivda (mauro.filingeri@libero.it)

Coordinamento dei Comitati dei Pendolari della Lombardia (giorgio.daho@libero.it)

Associazione Pendolari e Trasporti Biellesi (binviaggio@virgilio.it)

Pendolari Milano – Treviglio (pendolari31gennaio05@libero.it)

Comitato Pendolari Roma-Firenze (pendolari.romafirenze@gmail.com)

Comitato Pendolari Genova-Bologna via La Spezia (giorgia.franchi@gmail.com)

Associazione Metrogenova (info@metrogenova.com)

Associazione Pendolari Piacenza (pendolari.piacenza@libero.it)

MOSP-Movimento Spontaneo Pendolari di Viterbo (pendolarifm3@tiscali.it)

Comitato Pendolari FR8a Carrozza (Roma-Nettuno) (classactionromanettuno@gmail.com)

Comitato Pendolari S.Martino-Cava (pendolari.sanmartinocava@gmail.com)

Comitato Pendolari Napoli-Roma (info@pendolari.org)

Federconsumatori (federconsumatori@virgilio.it)

Movimento dei Consumatori (genova@movimentoconsumatori.it)

Confconsumatori (conf.genova@gmail.com)

Altroconsumo Liguria (galiazzodino@libero.it)

Cub Trasporti Nazionale (cubtrasportinazional@libero.it)

Il sindacato Orsa: sciopero in difesa del Trasporto Pubblico

2011-11-26T14:18:00.003Z

Il sindacato Orsa sciopera il 26 e 27 novembre per protestare contro lo smantellamento del servizio di trasporto pubblico. E' stato anche effettuato un volantinaggio nelle principali stazioni per spiegare ai cittadini le ragioni della protesta, che è stata decisa in un periodo semi-festivo per limitare al massimo i disagi per studenti e pendolari.

Condividiamo le ragioni di tale protesta, perchè sono le stesse che ci spingono a rinnovare al nuovo Governo l'Appello per salvare il Trasporto Pubblico.

Il testo del volantino diffuso dall'Orsa è leggibile cliccando qui.

Avviso agli utenti della stazione di Vernazza

2011-11-21T20:25:00.001Z

A partire dalle ore 0.00 di oggi 21/11, i viaggiatori autorizzati alla salita/discesa a Vernazza devono essere muniti di specifico titolo di viaggio: non sarà, infatti, più ammessa l'emissione di biglietto senza prezzo a bordo treno.

La fermata a Vernazza verrà effettuata dai soli treni indicati in elenco, e sarà limitata ai residenti, al personale in servizio tecnico/amministrativo ed ai volontari di protezione civile operanti nel territorio, in possesso di biglietto, purché autorizzati alla salita/discesa a Vernazza dal Sindaco del Comune di Vernazza o dall'autorità prefettizia.
Sia a bordo treno che in stazione di Vernazza verranno accertati, a cura di agenti della Protezione Civile e della Polfer, i requisiti per la salita e la discesa.

Treni: tagli al servizio e aumento dei prezzi. Ma se il Governo non finanzia il TPL, sarà la fine

2011-11-16T22:37:00.003Z

La situazione è seria, anzi drammatica, ed è con molta preoccupazione che l'Assessore Vesco guarda al 2012. Svanita con la legge di stabilità la speranza che fossero ristabilite le risorse per il TPL, resta la realtà dei tagli (e degli aumenti) che colpiranno il comparto del trasporto pubblico nei mesi a venire, sempre che il nuovo Governo non cambi celermente questa rotta suicida.

Durante un incontro con i Pendolari e i Consumatori Vesco ha fatto il punto della situazione e prospettato due scenari:
il primo, e più inquietante, si verificherà da aprile 2012 se le trattativa che le Regioni stanno per intraprendere nei confronti del nuovo Governo non avranno successo. Sarà in pratica il collasso del sistema di trasporto pubblico, con riduzioni del servizio dell'ordine del 50%.

il secondo sarà quello determinato dall'entità degli eventuali finanziamenti che le Regioni riusciranno a portare a casa nel confronto con il Governo.

Nei due casi, non si scappa: Vesco annuncia (ancora e comunque!) tagli e aumenti dei biglietti a partire dai primi mesi del 2012.

Ma andiamo con ordine: il bilancio regionale per il trasporto su ferro è stato ad oggi così predisposto:
22 milioni da trasferimenti dello Stato
20 milioni "dirottati" dal trasporto su gomma (ma che andranno prima o poi reintegrati)
10 milioni recuperati da variazioni di bilancio

totale: 50 milioni che però saranno insufficienti a coprire il fabbisogno del 2012, che ammonterebbe a circa 79 milioni di euro (valore del Contratto di servizio con Trenitalia). Mancherebbero a questo punto ancora 29 milioni di euro da chiedere allo Stato.

Volendo solo considerare i trasferimenti statali, se si volesse coprire per intero il valore del CdS con Trenitalia ci vorrebbero ancora 67 milioni che il Governo dovrebbe a questo punto reintegrare per intero.

La Regione sta valutando come detto anche ulteriori tagli e aumenti (che scatteranno dall'anno prossimo) per ridurre al massimo la forbice tra fabbisogno e richiesta di copertura finanziaria al Governo che, come sappiamo, non sarà certo propenso ad allargare i cordoni della borsa.

Tagli: si sta valutando l'ipotesi di ridurre corse nei prefestivi e festivi;
Aumenti: l'ipotesi è quella di aumentare del 5% il costo degli abbonamenti e del 10% quello dei biglietti di corsa singola;
Bonus: non verrà erogato nel 2011 perchè le risorse sono state impiegate per pagare il servizio;
Carta Tutto Treno: si sta studiando un aumento che potrebbe essere modulato in base al chilometraggio;

Alcune richieste da parte dei Pendolari

Fare una ulteriore valutazione sulla effettiva necessità di apportare dei tagli e degli aumenti al costo dei biglietti e degli abbonamenti: è vero che tutti saremo chiamati a fare sacrifici, ma è altresì vero che i pendolari i sacrifici li stanno facendo da anni!

Ribadire esplicitamente che chi rinnova l'abbonamento annuale e dovesse in seguito valutare che l'offerta di treni non è più confacente alle sue esigenze, possa ricevere un completo rimborso dei mesi rimanenti, senza penalità di sorta;

Estendere questa possibilità anche alla Carta Tutto Treno;

Rendere disponibile anche una versione della Carta Tutto Treno "unidirezionale";

Studiare delle alternative agli IC quali l'introduzione di alcuni regionali velocizzati;

Considerazioni
La situazione complessiva del TPL in Liguria (e in Italia) resta, per il 2012, drammaticamente incerta. Molte scelte sono appese a decisioni che non siamo in grado di prevedere, e molto forte dovrà essere l'impegno delle istituzioni, di quelle locali come di quelle centrali, così come delle Associazioni e dei Comitati di utenti e di cittadini per sensibilizzare il nuovo Governo sulla necessità di dotare il settore del TPL delle necessarie risorse.

Sarà importante, tra le altre cose, richiamare all'attenzione del Governo la recente volontà politica espressa da tutto il Parlamento nell'approvazione delle più volte richiamate mozioni che richiedono di dotare il TPL di cospicue risorse finanziarie.

Stiamo studiando azioni da portare avanti in questo senso e, come prima cosa, rinnoveremo l'Appello per il TPL all'attenzione del nuovo governo e dei nuovi ministri competenti. Ora più che mai è importante che tutti portino avanti una azione di seria sensibilizzazione delle forze politiche di ogni ordine e grado.

I mondi paralleli della Liguria su rotaia

2011-11-14T21:08:00.004Z

Oggi, leggendo i giornali, sembrava di vivere in due mondi paralleli: un articolo riportava l’ennesimo allarme lanciato dalla Regione Liguria, in base al quale per il trasporto pubblico non c’è una lira e nel 2012 verrebbe di fatto quasi azzerato, mentre su un altro giornale si leggeva che venerdì scorso è stato firmato il contratto miliardario che dà l’effettivo via libera ai cantieri per il primo lotto del Terzo Valico. Rinnoviamo l'Appello in difesa del Trasporto Pubblico al Presidente Napolitano e al Nuovo Governo. Sentiti ringraziamenti al Presidente Fini che ne ha trasmesso il testo alla Commissione Trasporti della Camera.

Il Governo uscente ha fatto in tempo a votare la legge di stabilità che però conferma in pieno i tagli al trasporto pubblico locale (quello che muove milioni di passeggeri ogni giorno) e a fare invece un bel regalo d’addio a Impregilo & C., confermando l’impegno miliardario per realizzare il famoso Terzo Valico, un’opera ritenuta da molti come indispensabile, e soprattutto dalle aziende che la devono costruire, come si può immaginare.

Facendo due conti, mentre per il trasporto pubblico in Liguria sono stati stanziati, euro più euro meno, una ventina di milioni, solo per il primo lotto del Terzo Valico se ne sono stanziati 500 sull’unghia. “Ma l' investimento totale, la cui conclusione è prevista per fine 2019, è di 6,2 miliardi” precisa l’articolo, che termina così: “in Borsa i titoli festeggiano, mettendo a segno guadagni a due cifre: +11,83% Impregilo e +23,75% Tecnimont.”

Gli unici che non festeggiano mai, ma pagano sempre, sono, come al solito, i cittadini e, in particolar modo, i pendolari: gli assessori regionali Rossetti (bilancio) e Vesco (trasporti) annunciano in coro per il 2012 lacrime e sangue, ovvero ancora tagli e aumenti dei biglietti. Come se in questi anni non ne avessimo già subiti abbastanza, peraltro senza che la qualità del servizio migliorasse in modo significativo.

Passata, ci auguriamo, questa emergenza, sarà il caso di affrontare seriamente e in modo organico il tema del riassetto della mobilità regionale, che necessita, lo ripetiamo ormai da anni, di una ben diversa e innovativa progettazione, basata sull’integrazione tra i diversi mezzi e vettori e su una diversa modalità gestionale. Ma questo tema sarà oggetto di una prossima comunicazione.

Ci auguriamo a questo punto che il nuovo Governo si renda rapidamente conto della situazione e adotti misure significative per scongiurare il tracollo che sta minacciando l’intero sistema della mobilità pubblica. Ci rivolgiamo nuovamente al Presidente Napolitano e al nuovo Governo rilanciando il nostro Appello in difesa del Trasporto Pubblico Locale che è un servizio indispensabile per milioni di famiglie e di cittadini, che dà lavoro a decine di migliaia di persone ed è un tassello indispensabile dell’economia nostro Paese.

In ultimo, cogliamo l'occasione per ringraziare sentitamente il Presidente della Camera, l'On. Gianfranco Fini, che ha risposto positivamente all'Appello lanciato in difesa del trasporto pubblico disponendo la trasmissione del testo alla Commissione parlamentare competente, che, non ne dubitiamo, si attiverà positivamente nei confronti del nuovo Governo, anche sulla scorta delle mozioni recentemente approvate, in modo bypartisan, a sostegno del TPL.

Mobilità pubblica, quali prospettive per la Liguria nel 2012?

2011-11-05T09:09:00.001Z

In mezzo al caos delle alluvioni che hanno colpito la Liguria, solo i mezzi pubblici hanno potuto in qualche modo garantire un trasporto sicuro alle popolazioni, eppure i tagli annunciati per il prossimo anno minacciano di togliere anche questa possibilità di muoversi senza rischiare la propria vita. E' ora di richiamare il Governo alle sue responsabilità facendo sì che onori gli impegni recentemente sottoscritti dalle varie mozioni approvate in Parlamento in favore del trasporto pubblico.

Gentile Ass. Vesco,
in questi giorni di lutto, è difficile guardare oltre le scene di devastazione che ritraggono Genova e la Liguria sotto una coltre di acqua e di fango.

Ieri migliaia di cittadini nel capoluogo sono stati sorpresi da una catastrofe che, specie in alcune parti della città, si è abbattuta con una violenza tremenda, mietendo vittime innocenti.

Nel caos che nel giro di qualche ora ha messo in ginocchio la città, i soli mezzi che in qualche modo hanno potuto assicurare un rientro a casa alle persone sono stati i mezzi pubblici, bus e treni, pur con pesanti disservizi dovuti alla tragicità degli eventi.

Le auto e i motorini erano diventati inservibili, pericolosi per gli stessi guidatori che li hanno abbandonati alla furia della corrente. In alcuni casi le auto in sosta, trascinate via dall’acqua, hanno costituito delle barriere al deflusso e aumentato il pericolo per le persone, fino a causarne in alcuni casi il decesso.

Ci sarà tempo e modo per analizzare più in dettaglio la dinamica degli eventi, e tuttavia la matrice umana di questo ennesimo annunciato disastro pare fuori discussione.L’aver puntato, in passato, su una urbanizzazione a macchia d’olio delle colline, in assenza di un sistema di trasporti pubblici efficiente, ha aggravato in modo considerevole l’entità del disastro. L’intensa pioggia è caduta su suoli interamente impermeabilizzati, dove i parcheggi hanno la meglio sui giardini, quindi senza poter essere assorbita dal terreno e le strade si sono trasformate in torrenti rovinosi e letali.

I mezzi pubblici, dicevamo, sono stati i soli a garantire un servizio sicuro per l’incolumità della gente, è bene ricordarsene in tempi di tagli annunciati e paventati. Diciamo questo perché sono passate alcune settimane dal suo preoccupato allarme in merito al possibile, pesantissimo taglio che i mancati trasferimenti da parte del Governo potrebbero causare al trasporto ferroviario regionale. Data l’entità di questo possibile taglio (si parla del 75% delle risorse!) le conseguenze sul servizio potrebbero essere tali da pregiudicare il diritto alla mobilità di molte migliaia di pendolari che hanno la necessità, tra le altre cose, di poter pianificare il rinnovo dei loro abbonamenti annuali.

E’ chiaro che, nell’incertezza, l’investimento di diverse centinaia di euro nell’abbonamento annuo appare quanto mai rischioso, e molti si stanno orientando sugli abbonamenti mensili, esponendosi però a spese maggiori dovute, da un lato, alla minore convenienza dell’acquistare, su 12 mesi, abbonamenti mensili, e dall’altra ai possibili aumenti tariffari che si verificassero nell’anno prossimo. E’ quindi quanto mai urgente che la Regione definisca con chiarezza i possibili scenari futuri e ce li comunichi tempestivamente dando almeno la possibilità agli utenti di fare un minimo di valutazione e di pianificazione.

L’auspicio resta, naturalmente, che tali paventati tagli non si verifichino, e contemporaneamente alle informazioni di cui sopra chiediamo anche, ed in via prioritaria, che venga fatto tutto il necessario perché non si debba arrivare a scelte tanto dolorose quanto dannose.

Qualche giorno fa sono state approvate in Parlamento una serie di mozioni che chiedono al Governo di stanziare delle risorse per il TPL. Una, in particolare, come abbiamo anche noi riportato, prevede di usare parte dei proventi (si parla di 1-2 miliardi di euro) di un'asta delle frequenze di telefonia mobile per finanziare il TPL: è ora che le Regioni battano cassa!

E’ appena il caso di ricordare come il treno, e i mezzi pubblici in genere, rappresentino dei mezzi di trasporto quanto mai importanti per la Liguria che, come si è purtroppo visto in questi ultimi tempi, presenta un territorio fragile e che non può sopportare una mobilità basata sui mezzi privati, che sono i più esposti all’inclemenza degli elementi, oltre ad essere a volte essi stessi causa delle peggiori tragedie.

Genova sott'acqua, ancora un giorno di lutto in Liguria

2011-11-05T07:48:00.002Z

Da Il Secolo XIX

L’allerta meteo diffusa nelle ore precedenti non basta ad evitare la tragedia. A soli dieci giorni dall’alluvione che ha colpito lo spezzino, un pesante nubifragio si abbatte su Genova. Tragico il bilancio: sei morti, quattro donne e due bambine. Tutte travolte dall’esondazione del Fereggiano. Da Quezzi a Marassi sino a via XX Settembre è un susseguirsi di scene di devastazione. Cinque arresti per sciacallaggio. Divampa la polemica sulla mancata chiusura delle scuole. Il sindaco Vincenzi:«Tragedia imprevedibile, non mi sento responsabile».

Dalla Direzione Regionale Trenitalia:

Da ieri è stato riattivato il binario pari nella tratta Genova Brignole / Genova Quarto sulla linea Genova-La Spezia, interrotta dalle ore 12.50 a causa dell'ondata di maltempo. Tutte le linee sono operative seppur con ritardi e limitazioni. La stazione di Genova Brignole e' stata chiusa al servizio viaggiatori su ordine della Prefettura, a causa degli allagamenti che stanno interessando la zona.

Finanziamenti per il trasporto pubblico: qualcosa si muove?

2011-10-29T13:15:00.000+01:00

da GenovaMilano newsletter:

Come ricordato nelle ultime settimane, se non interverranno correzioni al taglio al trasporto pubblico operato dal Governo nella manovra finanziaria di settembre pari a 1,5 miliardi di euro, lo scenario per il 2012 comporterà la sparizione di due terzi dei treni (regionali e intercity) attualmente circolanti e aumenti delle tariffe fino al 150%.
Cliccando qui è disponibile tutto lo storico sulla vicenda.

E' di ieri la notizia che Vasco Errani, Presidente della Conferenza delle Regioni ha dichiarato: "“Il Governo si è impegnato ad una immediata convocazione del tavolo sul trasporto pubblico locale”.
Nel contempo - a dimostrazione della straordinaria valenza del problema - c'è stato un sì bipartisan dell'Aula della Camera a tutte le mozioni di maggioranza ed opposizione sulle misure a favore del trasporti pubblico locale. Il governo, dal canto suo, ha dato parere favorevole a tutti i testi: anche su quelli dell'Idv e del Pd che hanno rifiutato le riformulazioni proposte dall'esecutivo. In base al testo del Pd, il governo è impegnato ad utilizzare le maggiori entrate dell'asta delle frequenze analogiche per reintegrare le risorse per il trasporto pubblico locale necessarie a garantire la continuità del servizio pubblico e superare la grave emergenza del momento, anche favorendo interventi per il rinnovo del parco circolante.Il testo dell'Idv impegna “alla soppressione dei finanziamenti che il Governo ha previsto per la realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina”.Inoltre la maggioranza ha impegnato il governo “ad adottare ogni iniziativa idonea a ricercare, nel rispetto degli equilibri di finanza pubblica, le risorse necessarie a garantire nell'immediato la regolarità e la continuità dei principali servizi pubblici di trasporto esistenti; a definire un piano di politica industriale nel settore dei trasporti che incentivi la ricerca e l'utilizzo delle modalità a più basso impatto ambientale, che non prescinda da un'efficace riprogrammazione dei servizi di trasporto pubblico locale, anche avvalendosi di strumenti quali l'osservatorio sul trasporto pubblico locale; ad assumere le necessarie iniziative coerenti con gli obiettivi e le finalità individuate a livello comunitario con il piano d'azione sulla mobilità urbana; a prevedere una politica di integrazione tariffaria tra le varie modalità di trasporto diretta anche ad un adeguamento delle tariffe ai livelli medi europei; a procedere, nell'ambito di una politica di liberalizzazione e rilancio del settore del trasporto pubblico locale, all'attivazione di una politica industriale connotata dall'esigenza di determinare processi di aggregazione aziendale tali da assicurare una sufficiente competitività anche a livello europeo, anche al fine di superare l'attuale livello di parcellizzazione degli operatori del settore”.

Naturalmente finora questi sono solo impegni e nemmeno un cent è stato stanziato a pareggiare il taglio di 1,5 miliardi.

Aggiornamenti sulla linea La Spezia - Genova

2011-10-27T21:05:00.000+01:00

27-ott-2011
IC 35079
materiale di competenza IC 35079 del giorno 27/10 da inviare vuoto a Livorno C.le per garantire effettuazione IC 35058 del 28/10

27-ott-2011
IC 35021

materiale di competenza IC 35021 del giorno 27/10 da inviare vuoto a Livorno C.le per garantire effettuazione IC 35004 del 28/10

27-ott-2011
IC 35073

materiale di competenza IC 35073 del giorno 27/10 da inviare vuoto a Livorno C.le per garantire effettuazione IC 35074 del 28/10

27-ott-2011 ES 35208

Regolare

Approvata alla Camera la mozione presentata dal Gruppo parlamentare del Partito Democratico sul trasporto pubblico locale

2011-10-27T20:59:00.003+01:00

Finalmente una buona notizia: la Camera ha approvato la mozione che chiede di destinare al finanziamento del TPL una parte dei proventi dell'aste di frequenza per la telefonia.

Dopo la discussione in Aula, è venuto finalmente il giorno della votazione per l'odg n° 1-00715, e il risultato non ha deluso le aspettative: lo stesso Governo, del resto, aveva dato un inaspettato parere favorevole alla proposta del PD. Alla votazione erano presenti 523 deputati, 303 dei quali si sono espressi mentre 220 sono stati gli astenuti. Il provvedimento è stato accolto con 299 sì e 4 no.

Molto soddisfatti i promotori dell'iniziativa (primo firmatario: on.le Meta, insieme a Tullo, Lovelli, e altri) che ci hanno oggi pomeriggio tempestivamente informato dell'esito della votazione.

L’approvazione nell’aula della Camera della mozione del PD sul trasporto pubblico locale rappresenta un fatto positivo e impegnativo per il Governo –dichiara l’on.Mario Lovelli firmatario della mozione insieme ai deputati del PD della Commissione Trasporti – ma adesso devono derivarne conseguenze operative immediate. Infatti l’atteggiamento del Governo appare ambiguo e dilatorio perché i contenuti della legge di stabilità e della manovra estiva imposta dal ministero dell’economia vanno in tutt’altra direzione : il risultato è che le regioni dispongono di meno risorse e sono costrette a tagliare i servizi ed aumentare le tariffe."

Molta preoccupazione desta la diminuzione ulteriore della quota di risorse per il trasporto su gomma per l’anno in corso e per il 2012, con una conseguente ristrutturazione dei servizi gestiti dalle aziende concessionarie.

"A questo si aggiunge la situazione particolare del trasporto ferroviario regionale per il quale sono a rischio i contratti del servizio “universale” che si abbinano ai preannunciati tagli anche nella media e lunga percorrenza e nei treni notte. Si tratta di un attacco in piena regola ai diritti dei cittadini e in particolare dei pendolari, che pagheranno aumenti tariffari anche sull’auto propria con l’esplosione dei costi assicurativi, delle imposte automobilistiche e dei carburanti”.

Occhi aperti, quindi, la battaglia è ben lungi dall'essere terminata. E tuttavia, sottolinea l'on.le Mario Tullo, "questo è un importante impegno politico che le Regioni, le Provincie ed i Comuni possono spendere nei confronti del Governo per sollecitare concretamente le risorse necessarie a proseguire l'erogazione dei servizi".

E forse, ci permettiamo di aggiungere, è anche venuto il momento per rilanciare l'idea di destinare parte delle accise dei carburanti al finanziamento "strutturale" del TPL. Oggi le accise finanziano praticamente tutto tranne il TPL: è una evidente anomalia che configura tra l'altro un evidente conflitto di interesse.

Terminiamo comunque su una nota di ottimismo, è stato compiuto un importante primo passo e di questo ringraziamo davvero sentitamente i promotori dell'iniziativa e coloro che l'hanno condivisa e votata.

Cliccare qui per leggere le dichiarazioni di voto

Riattivato il binario pari della linea La Spezia-Genova

2011-10-27T20:31:00.000+01:00

Sulla base dell’avanzamento dei lavori si conferma la riattivazione del binario pari nell’odierna serata. L’ora prevista di riattivazione verrà comunicata in dipendenza dell’ultimazione del trasferimento di materiali nelle località del tratto interrotto, richiesto dalla Protezione Civile. La riattivazione del binario pari avverrà con una riduzione di velocità

Per quanto sopra si ritiene opportuno per la giornata odierna il mantenimento di quanto programmato per la Lunga Percorrenza, fatta eccezione per le relazioni “notte” che potranno essere istradate sul percorso ordinario.

IC 35822

2011-10-27T20:01:00.000+01:00

27-ott-2011
IC 35822
Treno soppresso da La Spezia a Setri L.
Effettua IC 35701 del 28/10

Exp 28541

2011-10-27T19:02:00.000+01:00

27-ott-2011
Exp 28541
Deviato da Alessandria via Tortona-Voghera-Piacenza-Bologna-Firenze-Roma

In serata ripristino del binario pari

2011-10-27T15:32:00.000+01:00

RFI conferma le previsioni di ripristino del binario pari già comunicate ieri sera.
Prevediamo quindi, salvo imprevisti, una graduale ripresa della circolazione a partire dalla serata odierna.
La riattivazione prevederà limitazioni di velocità e di incrocio sul tratto delle 5 Terre, non sarà quindi possibile rimettere in esercizio – almeno inizialmente – tutti i treni previsti nel programma orario.
Farò seguito con la conferma della ripresa della circolazione e/o con ulteriori aggiornamenti.

In vista il ripristino di un binario

2011-10-27T14:13:00.001+01:00

Variazioni riguardanti i Treni a Lunga e Media Percorrenza

2011-10-26T20:16:00.000+01:00

Di seguito alcune variazioni riguardanti i Treni a Lunga e Media Percorrenza:

27-ott-2011
IC 35052
Treno soppresso da La Spezia a Sestri Levante.
27-ott-2011
IC 35701
Treno soppresso da Sestri Levante a La Spezia.
27-ott-2011
IC 35058
Treno soppresso da Livorno C.le a Sestri L.
27-ott-2011
ES 35261
Treno soppresso da Genova P.P. a Roma Termini
27-ott-2011
IC 651
Soppresso da Sestri Levante a Livorno C.le.
27-ott-2011
ES 9305
Treno soppresso da Genova Br. a La Spezia
27-ott-2011
IC 505
Treno soppresso da Ventimiglia a Roma Termini.
27-ott-2011
IC 35004
Soppresso da Livorno a Genova Br.
27-ott-2011
ES 35262
Treno soppresso da La Spezia a Genova P.P.
27-ott-2011
IC 35066
Treno soppresso da La Spezia a Milano C.le

Ulteriori aggiornamenti dalla Direzione Regionale Trenitalia

2011-10-26T20:14:00.001+01:00

RFI, dopo i sopraluoghi odierni, ha comunicato che prevede ancora almeno 24 ore di lavori per la rimozione dei detriti dal binario pari (quello a mare) per poi procedere alla riattivazione del binario.
La riattivazione potrebbe quindi avvenire, salvo complicazioni, nella notte di domani.

La centrale operativa dell’autostrada SALT ci ha confermato che la riapertura del tratto autostradale tra Sestri Levante e LA Spezia è, al momento, prevista per venerdì. Quindi non prevediamo l’attivazione di servizio bus per la giornata di domani.

Nuovi aggiornamenti su linea La Spezia-Genova

2011-10-26T17:10:00.001+01:00

La Divisione Passeggeri Regionale/Direzione Regionale Liguria ci informa di quanto segue:

Levanto – Genova e vv. linea regolare con treni in ritardo ma circolanti. R 33853 limitato a SESTRI LEVANTE e 24492 parte da Levanto (no Monterosso) e arriva a CHIAVARI

A Monterosso per lavori sulla linea (che necessitano di interruzione della linea elettrica – su ordine di RFI) attualmente non abbiamo treni che arrivano e partono.

Corniglia – La SPEZIA e vv. circolazione per i treni cd. del parco che fanno da spola.

Da La Spezia/Sarzana per Milano e Torino la SOP mi confermava che al momento non hanno treni attestati a La Spezia: si consiglia ai clienti di andare a Pisa/Firenze

Da Sestri Levante per Milano: primo treno utile (sempre da SOP) alle 13.15

PER DOMANI PREVEDONO AUTOSTRADA APERTA – NEL CASO SARANNO ORGANIZZATI BUS DA SESTRI LEVANTE per LA SPEZIA e vv -

PER LA LINEA FERROVIARIA DA LEVANTO/Monterosso a LA SPEZIA NON è PREVISTA LA RIATTIVAZIONE PER DOMAN

Sestri Levante – Genova e vv. linea regolare.

NON SONO STATI ATTIVATI BUS SOSTITUTIVI. Strada e autostrada non ancora percorribili
UNICA VIA UTILE PER LA SPEZIA è VOGHERA-PiACENZA-PARMA (Pontremolese riaperta).
I possessori di biglietto con via Genova - La Spezia – Pisa sono autorizzati a percorrere via più lunga.

ASOP:
Sono state avvertite le varie assistenze/biglietterie e decisionali territoriali di invitare i viaggiatori diretti oltre Sestri Levante, i cui treni sono interrotti a La Spezia, di scendere nella stazione di Pisa e prendere primi treni utili per Firenze per poi proseguire per Milano.

E’ stata autorizzata assistenza straordinaria a bordo del treno IC 505 deviato da Genova via Piacenza/Bologna/Pisa, a bordo ci sono circa 130 viaggiatori.
Sarà effettuata assistenza al treno 37058 (La Spezia-Milano deviato) e Piacenza con 120 bottigliette d’acqua.

Non ci sono previsioni di riattivazione, almeno per le prossime 36 ore.

Seguiranno aggiornamenti.

Aggiornamenti sulla linea La Spezia - Genova

2011-10-26T16:34:00.004+01:00

Riceviamo questi aggiornamenti da parte della Direzione Regionale di Trenitalia, che ringraziamo per l'informativa:

La circolazione ferroviaria tra Monterosso e Corniglia continua ad essere interrotta, RFI sta facendo i sopralluoghi per valutare l’entità dei danni ed i tempi di ripristino e nel pomeriggio ci comunicheranno un aggiornamento ufficiale. Non sono comunque previsti tempi brevi, il binario pari potrebbe essere ripristinato nel fine settimana, per quello dispari ci vorrà più tempo.
La linea ferroviaria Pontremolese è invece attiva dalla scorsa notte.

L’autostrada SALT (A12), al momento, prevede una riattivazione parziale per venerdì. Non è quindi possibile per la giornata odierna e per quella di domani organizzare dei servizi sostitutivi con BUS.
Anche l’autostrada della CISA è, tutt’ora, interrotta e non abbiamo previsioni di apertura.

I treni Regionali in direzione Levante arrivano fino alla stazione di Levanto e, compatibilmente con la circolazione dei carri di soccorso, fino a Monterosso.
Da La Spezia abbiamo istituito dei treni spola su Corniglia e ritorno.
I treni viaggiano sulle tracce previste nel programma orario se pur con qualche ritardo.

Per raggiungere LA Spezia da Genova e viceversa, Vi suggeriamo i seguenti collegamenti (Cliccare per ingrandire l'immagine):

Maltempo, ancora interrotta la ferrovia tra Spezia e Genova: chiusa anche l’A12

2011-10-26T16:29:00.003+01:00

Una vera tragedia si è abbattuta, ancora una volta, sulla Liguria mietendo 9 vittime. Intanto prosegue l'opera dei soccorritori.

FLASH24news

Genova. Pioggia, vento e temporali. Ecco una breve descrizione del maltempo che ieri ha flagellato la Liguria e in particolare il levante, provocando una grande frana nella zona delle Cinque Terre, ovvero sulla ferrovia che collega La Spezia a Genova. I tecnici sono al lavoro per ripristinare la linea, ma sicuramente non basterà la giornata di oggi, visto che per poter riuscire a liberare un solo binario si parla ancora di 36 ore di interventi. Il fronte franoso, infatti, è davvero ampio in quanto si estende per circa 2 chilometri e ha raggiunto in alcuni punti anche 4 metri di altezza.

Tramite treno è quindi impossibile raggiungere Genova da Spezia, mentre da Sestri Levante sono stati istituiti alcuni convogli, anche se i disagi sono ovviamente molti. “I treni continuano comunque ad arrivare a Levanto, e da qui a Monterosso è stato istituito un servizio ferroviario in base alle necessità e con alcuni accorgimenti atti a garantire la sicurezza dei passeggeri”, fa sapere Monica Valeri di Ferrovie dello Stato. Nel frattempo si sta cercando di organizzare un servizio pullman che da Sestri Levante possa portare le persone nello spezzino.

Se la situazione ferroviaria è questa, non va certo meglio per quella stradale. Anche l’autostrada A12 è infatti interrotta tra La Spezia e Carrodano, in direzione Genova, e tra Sestri Levante e La Spezia in direzione levante. In questo caso, però, la viabilità potrebbe essere ripristinata nelle prime ore del pomeriggio. Mentre nello spezzino, dove purtroppo si contano dispersi e morti, il bilancio è catastrofico, questa volta Genova è stata meno flagellata.

I vigili del fuoco, infatti, hanno svolto soltanto qualche piccolo intervento di routine, ad esempio allagamenti di scantinati, ma si stanno concentrati soprattutto su Spezia, dove alcune squadre sono state inviate per aiutare i colleghi della zona.

Trasporti/ Catricalà: Preoccupa situazione mercato ferrovie

2011-10-23T09:16:00.002+01:00

"Serve più concorrenza e la costituzione di un'Authority"

da TMNews

Il presidente dell'Antitrust, Antonio Catricalà, ha espresso preoccupazione per la situazione del mercato delle ferrovie in Italia. "Un mercato che si regge su unico soggetto che definisce le regole, che è proprietario di ferrovie e treni, è situazione che ci dà molta preoccupazione", ha affermato Catricalà parlando a SkyTg24.

Secondo Catricalà nel settore dei trasporti in generale è necessaria maggiore concorrenza e c'è l'esigenza della costituzione di un'Authority. "Il primo problema da risolvere - ha spiegato - è liberalizzare il mercato dei trasporti a tutti i livelli, non solo quello ferroviario ma anche le autostrade, gli aeroporti.

L'Authority serve per dare le regole per l'accesso ai nuovi concorrenti. Non può essere il governo che è proprietario della maggiore azienda ferroviaria a dare l'accesso ai concorrenti di Ferrovie. Poi serve anche per definire le tariffe aeroportuali e autostradali". A proposito della questione Arenaways, Catricalà ha precisato che "è una storia che non ci è piaciuta e abbiamo aperto una procedura sanzionatoria nei confronti del gruppo Ferrovie che riguarda anche Trenitalia. Non possiamo esprimere una conclusione perchè siamo in istruttoria - ha detto - ma il fatto che Arenaways, che è un concorrente, debba soffrire così ci deve impensierire moltissimo". Quanto, invece, della disputa fra le Fs e Ntv ha affermato: "I torti o le ragioni si mettono su atti scritti". Catricalà ha quindi concluso affermando che non si possono privatizzare le Ferrovie o le Poste se prima non c'è una vera Authority. Sulle Poste, ha aggiunto, "c'è un'Agenzia che non è una vera e propria Authority, speriamo sappia fare bene il suo lavoro".

La risposta del Coordinamento alle critiche di Vesco

2011-10-22T10:28:00.001+01:00

Caro Assessore Vesco,

le assicuriamo che le nostre intenzioni, nel denunciare la situazione presente e futura del trasporto pubblico in Liguria, non sono affatto strumentali.
Da anni cerchiamo, con le nostre scarse forze di cittadini volontari, di effettuare un servizio civile di lotta al degrado del trasporto pubblico, guardando ai fatti.

Se è vero che non riusciamo ad incidere sulle scelte del Governo, non ci sembra che questa debba essere un motivo di soddisfazione da parte di chi, in qualità di assessore regionale ai trasporti, avrebbe a disposizione mezzi ben più numerosi ed incisivi, riteniamo, di quanti ne possano avere dei semplici cittadini.

E’ vero semmai che questa sordità alle istanze dei cittadini da parte del Governo certifica una volta di più lo scollamento tra le istituzioni e le persone che trovano sempre minori più insoddisfacenti risposte e ai loro problemi quotidiani.

Abbiamo indicato nel Governo il principale responsabile dei tagli, ma riteniamo che anche la Regione debba fare la sua parte, facendo proposte anche dirompenti. Non possiamo accettare una semplice ratifica delle politiche folli proposte da un Governo palesemente allo sbando.

Sulla base di queste folli proposte di taglio l’anno prossimo il trasporto pubblico verrebbe quasi azzerato: non pensa, Assessore Vesco, che in tanti si stanno già domandando se rinnovare oppure no l’abbonamento annuo? Si rende conto di quanto può essere destabilizzante per un pendolare non sapere se potrà contare sul proprio mezzo di trasporto, non avendo spesso alternative?

Noi abbiamo fatto, ritengo, quello che era nella nostre possibilità: abbiamo denunciato i tagli governativi e lanciato un appello alle più alte cariche dello Stato, appello sottoscritto da una trentina di comitati e associazioni di pendolari di tutta Italia, da associazioni di consumatori, da organizzazioni sindacali.

Lo abbiamo consegnato personalmente al Ministro Matteoli, e inviato al Presidente Napoletano e al ministro Tremonti.

Molti cittadini e politici l’hanno sottoscritto, non lei, pur invitato.

E’ vero, non abbiamo fatto manifestazioni folcloristiche o chiamato Striscia la Notizia ma, vede, signor Assessore, noi preferiamo agire diversamente. Non ci limitiamo alla protesta generica e macchiettistica, e preferiamo analizzare in profondità le ragioni del degrado. Non ci limitiamo alla denuncia, facciamo anche proposte concrete, studiando i fenomeni e documentandoci. Le nostre tante proposte mai una volta sono state ritenute degne di una seria discussione, liquidate sempre con battute ed ironie da parte sua.

Apprezziamo e appoggiamola la richiesta attualmente in corso di esame in Parlamento che chiede di destinare una parte dei proventi dalla vendita di frequenze per telefonini al trasporto pubblico. Tale proposta è stata presentata da parlamentari del PD con i quali siamo in contatto e che da tempo seguono le vicende del TPL. Ci spetteremmo un forte sostegno delle Regioni a questa proposta.

Lei dice che la Regione non poteva fare altro che annunciare i tagli: ma non è vero che non si può fare proprio nulla di alternativo. Si può, in primis, chiedere pubblicamente al Governo di destinare una parte delle accise sui carburanti al finanziamento del trasporto pubblico, così come si può decidere di fare delle scelte che, se i soldi sono pochi, vadano verso il tpl a discapito di altri tipi di investimento magari anche attraverso inasprimenti delle aliquote Irpef e Ires sui redditi alti. Usare il mezzo privato è in molti casi un obbligo imposto, più che una scelta, un obbligo che pesa sempre di più sulle tasche dei cittadini.

Per concludere, il nostro è stato e voleva essere un invito ad agire in modo energico (anche attraverso forzature istituzionali o iniziative clamorose) e a non rassegnarsi all’inevitabile: abbiamo fiducia nella Regione che, spesso, si è dimostrata reattiva alle nostre sollecitazioni, ma ora serve uno scatto ulteriore, una decisa scelta di campo in favore del trasporto pubblico, in favore dei cittadini che hanno scelto questa amministrazione anche in virtù degli impegni presi nel settore dei pubblici servizi.

Vesco: “LA REGIONE SI E’ OPPOSTA AI TAGLI. E LE ASSOCIAZIONI?”

2011-10-22T10:27:00.000+01:00

La risposta dell'Ass. Vesco al comunicato stampa congiunto:

L’assessore regionale ai Trasporti, Enrico Vesco, risponde alle associazioni Pendolari che protestano contro l’annuncio dei tagli per il Trasporto Pubblico Locale nel 2011.

“Sembra che alcune associazioni non perdano occasione per attaccare strumentalmente la Regione. In realtà credo che, non riuscendo in alcun modo a incidere sulle scelte del Governo, unico responsabile dei tagli, si cerchi di spostare il mirino da Roma a Genova per offrire ai propri associati un bersaglio più “facile” con cui prendersela e soprattutto per non dare l’impressione di essere sostanzialmente inefficaci e incapaci di reagire.”

“Occorre precisare che la riunione del 14 ottobre, a cui eravamo presenti davvero in pochi, serviva per lanciare un grido d’allarme rispetto alle risorse che non saranno più a disposizione della Regione e per cercare di fare fronte comune nell’interesse degli utenti.”

“Cosa avremmo potuto dire, che la Regione è in grado di supplire ai mancati trasferimenti statali con proprie risorse di bilancio? No, perché non è vero. La Regione non ha fondi sufficienti e quindi, se le cose rimarranno così, i tagli del Governo saranno pagati direttamente dai cittadini. Questa è la triste verità ed è assolutamente doveroso affermarla in ogni sede”.

“Respingo inoltre ogni accusa in merito alla reazione poco energica di fronte ai tagli e ricordo le mie innumerevoli prese di posizione e quelle del Presidente Burlando, nonché il pieno sostegno alle iniziative di contrasto della manovra finanziaria portate avanti dalla Conferenza delle Regioni. Mi sfuggono invece, ad essere sincero, le iniziative per scongiurare i tagli governativi intraprese dalle associazioni pendolari”.

“Naturalmente ricordo a tutti che il bilancio 2012 non è ancora stato varato e quindi non c’è nessuna fuga in avanti della Liguria rispetto alle altre Regioni ma una doverosa comunicazione orientata a prenderne coscienza fin da subito della situazione, per poter ragionare in anticipo sugli scenari in cui ci precipita questo Governo”.

“Se davvero quella riduzione sarà inevitabile, convocheremo ancora tavoli di confronto con le associazioni di pendolari e consumatori per discuterne insieme, ma personalmente spero ancora di non doverla attuare perché mi rendo conto del suo significato per i liguri.”

A integrazione di quanto precedentemente inviato e a ulteriore riprova del fatto che la nostra Regione è perfettamente in linea con le altre circa i tagli al TPL, riporto le odierne dichiarazioni dell’assessore regionale della Lombardia Raffaele Cattaneo, rintracciabili anche sul suo sito internet:

''Non e' sostenibile ne' immaginabile un aumento di tariffe o una riduzione di servizi che compensi'' i tagli decisi dal governo al trasporto pubblico locale: e' l'allarme lanciato dall'assessore lombardo ai Trasporti Raffaele Cattaneo a margine di un'iniziativa a Milano di Trenord. ''Se la situazione rimanesse questa - ha continuato -non ci sarebbero soluzioni che tengano'', al fine di garantire ''un servizio di qualità''. Per l'assessore infatti ''non si può pensare che il servizio ferroviario regionale nel 2012 abbia un taglio di oltre il 20% dei contributi con cui ha funzionato fino ad oggi''. Tanto che Cattaneo si e' detto pronto a mettersi ''in prima fila'' in eventuali iniziative decise da Federmobilità. ''Lo dico da assessore di una giunta di centrodestra - ha detto - con il desiderio che il governo di centrodestra nel quale mi riconosco comprenda rapidamente qual è la gravità della situazione e la necessità di rimediare a una misura sbagliata compresa nella manovra finanziaria''.

Oppure gli esiti dell’odierna riunione di Federmobilità (http://www.abruzzo24ore.tv/news/L-Abruzzo-e-le-altri-regioni-in-rivolta-i-tagli-del-governo-strozzano-i-trasporti-locali/57474.htm) da cui emerge che “Con i tagli decisi dalla manovra finanziaria il trasporto pubblico locale sarà al collasso. Privo di risorse, tagliate in percentuali che viaggiano intorno al 75% e oltre, e con la certezza che non ci sarà opera di razionalizzazione che tenga: neanche aumentando i biglietti - politica tariffaria già seguita da diversi enti locali - si potrà fronteggiare uno stato di emergenza. Perché le conseguenze saranno gravi: taglio delle corse, compressione dei servizi, aumento del ricorso all'auto privata, oneri sociali pesanti in termini di occupazione, specialmente nelle grandi città. E il Governo, in tutto questo, ancora deve parlare”. Spiega in apertura dei lavori Alfredo Peri, presidente Federmobilità e assessore regionale alla Mobilità dell'Emilia Romagna: "La manovra consegna ai servizi ferroviari regionali e alle ferrovie ex concesse 400 milioni di euro. Mancano 1 miliardo e 600 milioni. Quale razionalizzazione è possibile? Siamo in presenza di una mancanza di risorse che non consentirà alle Regioni di programmare e acquistare servizi sufficienti per rispondere alla domanda di mobilità". Nell'ultimo anno e mezzo, ha spiegato Peri, molti enti locali hanno già gestito la manovra del 2010 ricorrendo a "decisioni non indolori", quali aumenti tariffari significativi, anche del 20-25%. Il taglio delle risorse disposto dalla manovra è del 70-75% e a questo non si può rispondere con manovre di tipo tariffario, ha detto il presidente Federmobilità, parlando dunque di "condizioni di assoluta e straordinaria emergenza".

La Regione Liguria sta con chi utilizza il trasporto pubblico e con l'ambiente o con il traffico e l'effetto serra?

2011-10-21T20:09:00.002+01:00

Comunicato stampa congiunto:

Venerdì 14 ottobre Enrico Vesco, Assessore ai Trasporti della Regione Liguria, a seguito della riunione di Giunta che ha approvato la variazione di bilancio conseguente con le scelte operate dal Presidente Claudio Burlando e dall'Assessore al Bilancio Pippo Rossetti, ha annunciato come la Regione Liguria intenda fronteggiare i pesantissimi tagli del governo al trasporto pubblico nel 2012. Purtroppo non c'è stato l'annuncio che ci aspettavamo. In conclusione, la Regione non intende fronteggiare i tagli!

Affermare infatti che nel 2012 la regione prenderà atto dei tagli al 70% dei finanziamenti dal governo per il trasporto, facendo conseguentemente i conti solo con il residuo 30% a disposizione, significa in definitiva supina accettazione delle politiche del governo, che a parole vengono sempre contestate.

Sgombriamo il campo da equivoci: i tagli agli stanziamenti da destinare al trasporto pubblico, pari a 1,5 miliardi di euro, sono una decisione gravissima e la responsabilità politica è del governo, perché questi tagli rischiano di mettere in ginocchio il trasporto pubblico (treni e bus) di tutte le 15 regioni italiane a statuto ordinario.

Ma, al contrario delle altre regioni, ad oggi solo la Regione Liguria ha deciso di varare un bilancio 2012 che prende atto dei tagli del governo scaricandone totalmente il peso sui propri cittadini.

Per prendere atto dei tagli e decidere che nel 2012 circoleranno solo 69 treni al giorno in Liguria e 70.000 cittadini liguri dovranno rinunciare a prendere il treno per andare a lavorare o a studiare non sono necessari né un assessore né funzionari ben pagati. Basta un ragioniere. Tutto qui quello che è in grado di fare la Regione Liguria?

Le conseguenze dell'accettazione passiva di queste politiche le pagheranno i cittadini: non solo le fasce più deboli, ma anche il ceto medio produttivo ed il tessuto economico della regione.
Nessuna altra regione ha annunciato conseguenze paragonabili a quelle annunciate dall’Assessore Vesco venerdì 14 ottobre.
In nessuna regione sono stati previsti tagli del 72% dei treni con un contestuale aumento del 20% delle tariffe. In altre regioni si sta cercando di predisporre contromisure fiscali e finanziarie per limitare il più possibile i danni dei tagli e viene effettuata una costante pressione sul governo.
Perché la Liguria ha scelto invece questa strada di lacrime e sangue?
Perché una regione governata da una maggioranza che parla sempre di priorità del sociale opererà solo tagli (non solo ai trasporti ma anche alla sanità) non utilizzando invece la leva fiscale quali accise o aliquote Irpef aggiuntiva per ridurre i tagli stessi?
Perché la regione preferisce una regione paralizzata dal traffico privato invece che una regione servita da un efficiente servizio pubblico?
Perché la regione vuol favorire i concessionari autostradali e i petrolieri e spinge per innumerevoli progetti di altre strade ed autostrade dimenticando la mobilità sostenibile e la necessità di riduzione di CO2?
Perché la regione, così attiva nel chiedere finanziamenti per grandi opere come il terzo valico la cui utilità è tutta da dimostrare è così poco energica nel richiedere finanziamenti adeguati per il TPL al Governo?

L'annuncio della regione non è quello che ci saremmo aspettati. Il messaggio che ci aspettavamo era invece un impegno per contrastare scelte negative del governo, intervenendo attraverso una politica di bilancio che ipotizzi differenti entrate fiscali e ridefinisca priorità degli investimenti in atto della regione, e che ponga la mobilità in sicurezza dei suoi cittadini, quindi con il trasporto pubblico, come priorità.
E questo vuol dire garantire un servizio regionale ferroviario e su gomma adeguato alle esigenze dei suoi cittadini, fare reale pianificazione del servizio, spingere verso una maggiore efficienza del trasporto pubblico su ferro e su gomma in termini di velocità commerciale, qualità ed integrazione tra i vari mezzi, attraverso un ampliamento dell'integrazione tariffaria su scala regionale e tra servizio ferroviario regionale e IC e EScity con la conferma della CartaTuttotrenoLiguria.

Se non è questo quello che la regione farà, paradossalmente o nemmeno tanto, attuerà una politica non solo sbagliata e di scarsissima lungimiranza, ma antitetica con i propri intenti programmatici.

Treni, il 21 ottobre sarà sciopero generale

2011-10-16T17:54:00.001+01:00

I sindacati dei trasporti hanno annunciato una giornata di blocco che coinvolgerà tutto il gruppo delle Ferrovie di Stato. "Rapporti degradati coi vertici dell'azienda e impegni disattesi", spiegano i sindacati.

(ANSA) - ROMA, 15 OTT - Sciopero dalle 9 alle 17, venerdi' prossimo 21 ottobre del personale del gruppo Fs e stop di 24 ore dalle 21 del 20 ottobre alle 21 del giorno successivo di tutti gli addetti alle attivita' di pulizia, accompagnamento notte e ristorazione a bordo treno. Saranno garantiti i servizi minimi nelle due proteste proclamate da Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugltrasporti, Fast Ferrovie e Salpas che ritengono ''urgente una correzione di rotta'' da parte delle Ferrovie per una gestione sbagliata.

2012: l’anno della fine del trasporto pubblico?

2011-10-15T07:54:00.000+01:00

Vesco lancia l’ennesimo allarme e avverte: nel 2012 le risorse per il trasporto su ferro diminuiranno del 72% circa: viaggeranno solo 2 treni su 7 rispetto a quelli attuali e resteranno a terra più di 70.000 passeggeri rispetto ai 105.000 che utilizzano il treno ogni giorno in Liguria.

Ci aspettavamo un annuncio non certo positivo, ma la realtà rischia di superare le ipotesi più pessimistiche. Se il Governo non farà retromarcia, l’anno prossimo viaggiare sui treni del trasporto pubblico regionale potrebbe diventare un miraggio per moltissimi cittadini.

Incredibile? Ecco i dati presentati dall’Ass. Vesco: nel 2012 le uniche risorse certe per il trasporto pubblico, ad oggi, consistono in 22 milioni di euro, ben al di sotto del fabbisogno regionale. In tali condizioni, viaggeranno solo 69 del 248 treni che la Liguria mette a disposizione ogni giorno, con una diminuzione di circa 100.000 posti offerti ai viaggiatori: facendo due conti, dato che sono 105.000 i passeggeri/giorno sulle reti ferroviarie liguri, e sono 132.800 i posti offerti attualmente sui treni regionali mentre saranno solo 37.200 quelli offerti nel 2012 (previsioni della Regione Liguria), si capisce chiaramente che più di 70.000 passeggeri resteranno a terra, riversandosi magari sulle già congestionate strade e autostrade liguri e spendendo oltretutto cifre folli tra benzina, autostrada, parcheggi, multe, ecc.

Vesco annuncia anche, quasi en passant, che in questa situazione a dir poco drammatica anche il bonus disservizi e la carta tutto treno potrebbero (e anzi quasi certamente) essere sacrificati sull’altare dei risparmi: quindi non solo diminuirebbero drasticamente i treni regionali, ma sarebbe necessario, per poter usare anche gli IC, fare un abbonamento IC con estensione regionale (sempre che esista ancora). Soluzione naturalmente molto più costosa rispetto all’attuale: quasi il doppio, come spesa!, e che comunque non garantirebbe affatto di avere lo stesso numero di treni a disposizione, specie per chi abita nelle piccole località servite solo dai treni regionali.

In ogni caso, i costi di viaggio per i cittadini aumenteranno in modo consistente, mentre la qualità del viaggio è destinata a peggiorare ulteriormente, per non parlare dei tempi di percorrenza, allungati a causa degli eventuali cambi da effettuarsi.

Solo qualche mese fa un importante referendum sanciva la volontà popolare di mettere il trasporto tra i servizi fondamentali di cui il pubblico si doveva fare carico: queste decisioni vanno nella direzione diametralmente opposta, in quanto si realizza pienamente, come da anni stiamo vanamente denunciando, una chiara volontà di smantellare questo come tutti gli altri servizi pubblici, dalla sanità alla scuola.

E’ molto duro dover dire che la politica riesce ormai a salvare solo i propri privilegi, mentre non esita a sacrificare il motivo stesso della sua esistenza, ossia il servizio verso il Paese che oggi è in ginocchio, è vero, per una crisi mondiale, ma che paga più degli altri le conseguenze di scelte sbagliate e miopi che si sono accavallate negli anni passati, a partire dal dopoguerra fino ad oggi.

Se tali scelte fossero state diverse, oggi la crisi potrebbe essere mitigata da un welfare funzionante ed in grado di assorbire gli effetti peggiori della crisi fornendo ai singoli e alle famiglie servizi efficienti. Si è scelto invece di perseguire interessi di casta e delle lobbies di potere e questa è la situazione, che pagheranno ancora una volta i semplici cittadini: lavoratori, disoccupati, pensionati, studenti…

Tornando agli scenari futuri, quello che si prospetta per il trasporto su ferro è un mix di aumenti tariffari e di tagli pesantissimi: in ogni caso, pagheremo di più per avere di meno, come da anni a questa parte.

Intanto proseguono i lavori sul nodo genovese, che daranno (a caro prezzo!) tanti bei binari nuovi per un numero sempre più ridotto di treni, anche questo uno dei paradossi dei nostri tempi. Come a dire: l’operazione è riuscita, ma il paziente è morto.

Presentata in Consiglio Provinciale mozione contro i tagli al TPL

2011-10-11T20:15:00.001+01:00

Oggetto: Paventati tagli alle risorse destinate al trasporto pubblico locale

Premesso che:
Il Trasporto Pubblico Locale costituisce un fondamentale servizio alla cittadinanza, oltre che una scelta strategica atta a diminuire il congestionamento del traffico e il relativo inquinamento atmosferico;
La Provincia di Genova vanta un utilizzo del mezzo pubblico tra i più alti in Italia, tanto da porre il nodo di Genova al terzo posto per importanza tra quelli ferroviari;
La domanda di trasporto pubblico su ferro e gomma è aumentata considerevolmente negli ultimi anni, e la previsione è che ancora aumenterà soprattutto a causa dell’impennata dei costi di trasporto che l’utilizzo dei mezzi privati sta comportando per le famiglie;

Appreso che:
E’ in previsione un nuovo, consistente, taglio alle risorse da dedicare al trasporto pubblico, tanto da metterne in discussione il mantenimento stesso (si parla di un taglio del 75% delle risorse)

Considerato che:
Già nell’ultima Finanziaria al TPL sono state tagliate alla Regione Liguria risorse per circa 60 milioni di euro;
Tale diminuzione ha determinato una prima serie di tagli al servizio ferroviario regionale e alle linee su gomma (tra cui ATP);
Successivamente il Governo ha promesso lo stanziamento di 50 milioni di euro per ripianare almeno in parte taglio precedente, ma è notizia di alcuni giorni fa che tali risorse non arriveranno, determinando ulteriori tagli al servizio su ferro e su gomma;
L’Assessore regionale ai trasporti ha successivamente annunciato l’intenzione del Governo di tagliare ulteriormente le risorse per il TPL, in una misura tale da metterne in serio pericolo la stessa sussistenza.

Impegnano il Presidente e la Giunta Provinciali perché

· Si attivino presso i Ministeri competenti per significare quanto in premessa al fine di scongiurare il paventato taglio di risorse che avrebbe ricadute altamente negative sulla mobilità dei cittadini della Provincia di Genova.
· Prendano contatti con la Regione ed i Comuni della Provincia per porre in essere iniziative comuni tendenti a scongiurare il paventato taglio di risorse.

Mozione per trovare fondi per il TPL: iniziata la discussione

2011-10-11T19:59:00.003+01:00

Il 10 ottobre è iniziata la discussione alla Camera di una mozione presentata dal PD (Meta, Tullo, Lovelli e altri) che propone di destinare al finanziamento del Trasporto Pubblico Locale le consistenti maggiori entrate derivanti dall'asta per l'assegnazione delle frequenze dei telefonini di quarta generazione. La votazione è prevista per il 12 o il 13 ottobre, e si chiede il massimo impegno per diffondere presso i deputati la richiesta dei pendolari di votare a favore.

Per scaricare il resoconto completo della seduta cliccare qui

Di seguito, l'intervento dell'on. Meta

MICHELE POMPEO META. Signor
Presidente, l’intervento del collega che mi
ha preceduto mi consente di andare quasi
direttamente al senso della proposta che
noi avanziamo. In quest’Aula ritengo importante
oggi la presenza del sottosegretario
Misiti, che non solo è qui formalmente
a rappresentare il Governo ma,
essendo, oltre che sensibile, un esperto
della materia, sono convinto che saprà
trasferire i ragionamenti che vanno condivisi
dell’opposizione a chi dovrà decidere
nelle prossime ore.
Questa non è la solita mozione che
viene illustrata il lunedì, sperando che poi
venga affrontata completamente nelle sedute
successive. Siamo di fronte ad un
passaggio delicato: abbiamo assistito, sia
nella manovra dell’anno scorso che in
quelle di quest’anno, ad una serie di tagli
che hanno messo in ginocchio i servizi e,
in modo particolare, quello del trasporto
pubblico locale. È una questione assai
delicata e centrale per l’intero funzionamento
del sistema Paese. Allo stesso modo,
vi è la questione, che ricordava il collega,
che richiama direttamente i diritti fondamentali
riconosciuti nella Carta costituzionale
che sistematicamente, invece, vengono
violati, come il diritto alla mobilità. Prestigiosi
costituzionalisti dicono che vale
come il diritto alla salute, alla formazione
e all’informazione.
Ma non mi pare che questo accada nel
nostro Paese. Non sono solo i sindaci e gli
amministratori del campo politico rappresentato
dalle opposizioni. Sono mesi che
sindaci come Alemanno, governatori come
Formigoni della Lombardia dicono che, se
si insiste su questo punto, si creano fratture
e ferite inguaribili. Infatti, siamo alla
vigilia del varo della manovra della crescita.
Questi temi debbono recuperare il
loro valore strategico. C’è una dialettica
anche all’interno della maggioranza. Signor
sottosegretario Misiti, fatevi valere
perché i danni prodotti in questa fase
difficilmente rischiano di essere ricomposti
e recuperabili.
Stiamo parlando di milioni di persone
che ogni giorno si spostano per ragioni di
studio e di lavoro e che non hanno alternative.
Stiamo parlando di un comparto
che dà lavoro a centinaia di migliaia di
persone. Stiamo anche parlando di come
questa maglia infrastrutturale molto strategica
del Paese, i 16 mila chilometri di
ferrovie non debbano essere considerati
binari morti. Da questo punto di vista,
penso che dobbiamo ascoltare le grida dei
sindaci, degli amministratori, degli utenti,
dei consumatori e dei sindacati e voi
dovete farvi valere perché, mentre si vara
la prossima manovra, ci sono grandi occasioni
per recuperare i torti subiti. Il
collega dell’Italia dei Valori che mi ha
preceduto ha avanzato una gamma di
proposte (Patto di stabilità, altre risorse e
via seguitando).
Noi vi proponiamo una cosa molto
semplice e credo sia possibile. Mi pare che
la vigilia del varo di questa manovra non
Atti Parlamentari — 33 — Camera dei Deputati
XVI LEGISLATURA — DISCUSSIONI — SEDUTA DEL 10 OTTOBRE 2011 — N. 531
veda solo un unico regista. La collegialità
ritrovata da questo Governo dovrebbe aiutare
a tifare anche per il trasporto. Signor
sottosegretario, dalla gara sulle frequenze
televisive sono entrate risorse che ammontano
a 4 miliardi, anziché i previsti 2,4: noi
vi proponiamo che tale eccedenza di entrate
sia destinata a quel settore. Abbiamo
visto che c’è stato un taglio di un miliardo
e mezzo. L’intero sistema non può funzionare
con 400 milioni. Stiamo parlando
di 20 regioni, di ottomila comuni, di trasporto
su gomma e su ferro.
Già abbiamo una situazione da questo
punto di vista molto critica. Le regioni non
riescono a sottoscrivere i contratti di servizio
con Ferrovie. Già assistiamo da mesi
a quella che era una conseguenza inevitabile.
Con quei tagli risulta una diminuzione
e un taglio dei servizi, nonché un
aumento delle tariffe. Se non si corre
subito ai ripari, credo che rischieremo di
trovarci di fronte ad una situazione irreversibile.
Se non si interviene adesso nessun
altro Governo sarà in grado, perché
quando in questo Paese si creano precedenti
come questo lo abbiamo visto. Noi
siamo contenti che la Gelmini abbia fatto
autocritica, ma spero che l’abbia fatto non
perché adesso va di moda colpire Tremonti.
Spero che abbia capito che cosa ha
combinato.
Sarebbe una cosa altrettanto drammatica
per quanto riguarda i trasporti. Fra
sei mesi sarà tardi, perché le aziende
chiudono, le corse vengono tagliate, i bus
non si rinnovano. Penso che un Paese
moderno e civile, che voglia recuperare
competitività, che voglia dirsi un Paese
civile, che deve erogare almeno servizi
minimi essenziali, quelli universalmente
riconosciuti, su queste questioni debba
essere più onesto, più sensibile, più comprensibile.
Sottosegretario Misiti, questa vicenda è
anche nelle sue mani: si faccia sentire e
mandi il Ministro Matteoli. Pensiamo che,
se non si salva il trasporto pubblico locale,
si mette una pietra tombale su tutto il
comparto dei trasporti. Misiti, che sta
succedendo nel nostro Paese ? Sta saltando
tutta la politica industriale di questo settore.
Mettiamo in fila le questioni ? La
crisi Fincantieri: quattro stabilimenti rischiano
di chiudere. Si era detto: benissimo,
vi è un piano industriale; ma dov’è ?
A febbraio, con il completamento dell’ultima
unità navale in costruzione, chiudono
tutti. Stiamo parlando dei gioielli di casa,
di fabbriche che hanno un know-how, una
risonanza internazionale che pochi altri si
possono permettere.
Vicenda AnsaldoBreda, quella dei treni:
anche in questo caso, si rischia la chiusura.
La risposta non può essere come
quella di una settimana fa, quando è stata
annullata la gara di Ferrovie per comprare
treni regionali. Se non vi sono commesse,
innanzitutto quelle pubbliche, le strutture
chiudono e la fanno da padroni i concorrenti
internazionali. Vi è poi la vicenda
Alenia-Ansaldo, che riguarda tutto il comparto
aeronautico. E la CAI, la compagnia
che abbiamo regalato ai privati, facendo
mancare sei miliardi alle casse dell’erario;
se li avessimo avuti sei anni fa e li
avessimo investiti sulla crisi, probabilmente
avremmo sofferto di meno. CAI, per
la flotta regionale, invece di comprare i
velivoli da Alenia, azienda di Stato, si è
rivolta ai brasiliani. È una cosa vergognosa
! Dov’era il Governo da questo punto
di vista ? Quel Governo che si è mostrato
molto comprensibile quando si trattava di
mettere su un consorzio di acquirenti per
garantire l’italianità della compagnia aerea,
dov’era ?
E la vicenda Irisbus ? E poi vi è la
vicenda Iveco, che rappresenta, nel contempo,
un doppio colpo: l’ultima fabbrica
che produce pullman e una fabbrica,
guarda caso, ubicata anch’essa al Sud.
Dov’è il Governo ? Dove sono le politiche
industriali ? Voi state abdicando, a differenza
di altri Paesi, a quello che è il vostro
ruolo e la vostra missione. Senza il rilancio
di politiche industriali, se ci impoveriamo
su questo settore, noi chiudiamo.
Stiamo parlando non di aziende decotte,
ma di aziende che hanno know-how, competitività,
che hanno fatto la storia industriale
di questo Paese, che hanno un
ruolo importantissimo nella crescita, nel
PIL.
Atti Parlamentari — 34 — Camera dei Deputati
XVI LEGISLATURA — DISCUSSIONI — SEDUTA DEL 10 OTTOBRE 2011 — N. 531
Mettendo in fila tutte queste questioni,
e cioè AnsaldoBreda, Alenia, Irisbus e le
altre, vi diciamo che non vi è una manovra
sulla crescita che metta insieme gli interessi
dello sviluppo e dell’economia con
quelli della crescita, della difesa del lavoro
e anche della difesa dei diritti dei cittadini
utenti. Dobbiamo tornare a far coincidere
questi interessi democratici, ed è possibile,
ma solamente se mitigate lo strapotere del
Ministro della cassa, che in questi anni ha
fatto e disfatto senza che qualcuno di voi,
della squadra, potesse dire: adesso ti
fermi.
Avete un’ultima grande occasione, che è
questa della manovra per la crescita. Nella
mozione noi non la « buttiamo in caciara
», ma vi chiediamo di dire a Tremonti
che non tutte le risorse dell’asta, ma
quel surplus, che c’è, di un miliardo e
mezzo, se non tutto, almeno in parte, così
come dice all’unanimità tutta la comunità
degli amministratori, degli utenti, degli
enti locali e quant’altro, vada dedicato
immediatamente alla salvezza del trasporto
pubblico.
Il Partito Democratico ha sollevato
questa semplice proposta, che è possibile
perché quei soldi sono entrati e ci sono.
Certamente, non tutto il miliardo e mezzo
che è stato tagliato, ma almeno una parte
sia utilizzata per impedire che vengano
tagliate le corse, quelle dei pendolari,
quelle del trasporto urbano e interregionale,
ed impedire alle aziende pubbliche di
chiudere. State sottovalutando la questione.
Rischiamo di tornare agli anni del
dopoguerra, per quanto riguarda il trasporto
pubblico. Nulla può sostituire la
funzione peculiare di Ferrovie dello Stato
(quelle regionali). Si litiga e si compete per
dividersi la « polpa » – quella dell’alta
velocità – ma sul trasporto universale, sul
trasporto regionale, quello di cui fruiscono,
in quelle condizioni, i cittadini che
si alzano la mattina per andare a lavorare
nelle grandi aree urbane o gli studenti, che
devono andare alle università, non troviamo
traccia di interesse, di curiosità e di
competitività. Pertanto, giustamente quel
servizio deve essere lasciato allo Stato. I
nuovi soggetti che entrano nella vicenda
dell’alta velocità non hanno alcun interesse
e lo abbiamo visto con riferimento a
coloro che si sono presi Tirrenia, l’altra
vicenda sulla quale – ve lo dicevamo –
arriverà ed è arrivata l’Europa e avete
visto come è andata a finire. Pagherete le
sanzioni per una procedura davvero molto
più discutibile di quella di Alitalia. E poi
dite che il prestigio internazionale viene
perso e che la fanno da padroni i tedeschi.
È così, perché quando si abdica rispetto
alla difesa degli interessi pubblici nazionali
si fa questa fine.
Dunque noi, come opposizioni, vogliamo,
da questo punto di vista, aiutarvi
a trovare una soluzione. Nella mozione,
alla vigilia del varo della manovra per la
crescita, vi abbiamo indicato una strada
molto semplice. Le risorse sono entrate in
cassa e sono presso il Ministero dell’economia
e delle finanze. Ebbene, destinate
una parte di quelle risorse aggiuntive –
che sono un miliardo e mezzo – per
salvare il trasporto pubblico locale, non
come vi dice Errani o il governatore comunista
del centrosinistra ma come vi
dicono Alemanno e Formigoni. Intervenite
perché diversamente rischieremo di trovarci
di fronte ad una situazione irreversibile
e irrecuperabile (Applausi del deputato
Cambursano).

Arrivano i soldi, ma andranno davvero al TPL?

2011-10-11T19:56:00.003+01:00

Dopo 10 mesi di attesa, finalmente arrivano i 50 milioni dal Governo per il trasporto pubblico ligure: i pendolari e i cittadini si attendono che la Regione li destini quanto prima a treni e bus.

Le Associazioni, i Comitati di utenti e pendolari e sicuramente tutti i cittadini liguri non possono che accogliere con soddisfazione la conferma dello stanziamento di 50 milioni da parte del governo per il trasporto pubblico ligure, annunciata dal Presidente Burlando e dal Ministro Matteoli (riportata da IVG.IT del 03/10/2011), stanziamento attuato come parziale compensazione ai tagli ai trasferimenti destinati alle Regioni per finanziare il trasporto pubblico nel 2011, contenuti nella finanziaria approvata nel 2010.

Ma è fondamentale che questi 50 milioni siano effettivamente destinati al trasporto pubblico ligure già nel corso del 2011 .
Il trasporto pubblico in Liguria è stato uno dei settori colpiti in misura maggiore da una politica di taglio delle risorse, con conseguenze di pesanti tagli all’offerta ferroviaria e consistenti aumenti delle tariffe. Tutto ciò ha significato considerevoli sacrifici da parte dei cittadini e degli utenti in un settore strategico per la vita economica della regione, la cui decurtazione di servizio provoca riflessi sul versante sociale ed ambientale.

In Liguria – lo confermano ricerche a carattere nazionali come il rapporto “Pendolaria” di Legambiente – già prima dei tagli l'investimento percentuale di risorse in rapporto al bilancio regionale risultava essere tra i più bassi in Italia, a fronte di un elevatissimo numero di utenti e di un'evidente importanza del trasporto pubblico ai fini della salvaguardia del territorio.

Il rientro di questi 50 milioni è un'opportunità per permettere innanzitutto il ripristino delle decine di treni cancellati a febbraio, a giugno ed ad agosto, la cui soppressione ha peggiorato ulteriormente la qualità della vita dei cittadini. Il rientro di risorse è l'occasione per integrare carenze storiche del servizio, impedire ulteriori tagli al settore del trasporto pubblico urbano genovese e permettere almeno in parte il recupero dei tagli al servizio già effettuati da ATP, tagli che hanno impedito una strategia di integrazione ‘’gomma + ferro’’ che dovrebbe essere tra gli obiettivi principali della pianificazione della mobilità regionale.

Le associazioni di utenti e pendolari sono ovviamente consci della grave situazione che si prospetta per il TPL nel 2012 determinata dalla manovra finanziaria del governo votata lo scorso agosto.
Proprio per questo pendolari e associazioni di utenti si aspettano dalla Regione non solo un impegno forte nei confronti del governo - così come avvenuto in altre regioni - ma anche un approccio differente dal passato nell'attenzione al trasporto pubblico e alle migliaia e migliaia di cittadini che lo usano giornalmente.

E' anche per questo che si rende assolutamente necessaria la destinazione di questi 50 milioni al trasporto pubblico già dal 2011, ed è sempre più evidente come la Regione debba:
1. porre come prioritaria la pianificazione di una mobilità sostenibile
2. realizzare un Piano Regionale dei Trasporti, strumento essenziale per una indicazione dei servizi minimi di trasporto pubblico e per una valutazione dei costi associati, al fine di stabilire l'entità delle risorse aggiuntive da reperire da parte degli Enti locali
3. creare un fondo regionale trasporti e uscire dallo stato di continua emergenza.

Come giustamente affermato da componenti della Giunta Regionale «non è più economicamente sostenibile dalle classi meno abbienti un sistema fatto da autostrade e parcheggi ».
Noi riteniamo che non lo sia più per la maggioranza dei cittadini liguri, e che investire nel trasporto pubblico significhi investire nel sociale.

I pendolari e le associazioni di utenti ribadiscono quindi che il rientro dei 50 milioni dal Governo rappresenta non solo un'opportunità per privilegiare una mobilità economicamente, socialmente ed ambientalmente sostenibile, ma anche un importante segnale di inversione di un modello seguito fino ad ora nella nostra regione, modello che ha danneggiato l’economia, la coesione sociale e l’ambiente.

L'Appello viaggia in Rete

2011-10-05T21:51:00.001+01:00

L’Appello per il Trasporto Pubblico è stato recapitato al Presidente ed ai Ministri dei Trasporti e dell’Economia. Il Ministro dei Trasporti ha annunciato poche ore dopo che verranno infine erogati alle Regioni i 400 milioni circa già promessi a copertura del 2011. E’ però importante non abbassare la guardia perché per il 2012 ancora non si sa nulla di certo. Occorre che l’Appello circoli e che anche gli Enti Locali facciano la loro parte, rilanciandone i contenuti tramite mozioni e ordini del giorno.

L’Appello sta viaggiando in rete e grazie ai media si sta diffondendo anche sul web. Di seguito, una parte dei siti che ha ripreso la notizia dell’Appello.

1. Genova24.it Pendolari: “Appello consegnato. Attendiamo le risposte” - 2 giorni fa
Ringraziamo anche, infine, l'Associazione Pendolari Piacenza, che si è unita all'Appello e che salutiamo con entusiasmo. Togliere risorse al trasporto ...
Levante News - 17 articoli correlati »

2. Pendolari: “Appello consegnato. Attendiamo le risposte”
2 giorni fa ... Dal Coordinamento Pendolari Liguri riceviamo e pubblichiamo. L'Appello è stato consegnato nelle mani del Ministro dei Trasporti in occasione ...
www.levantenews.it/.../pendolari-appello-consegnato-attendiamo-le-risposte/ - Copia cache - Simili

3. Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico, nuove
26 set 2011 ... Dal Coordinamento Pendolari Liguri riceviamo e pubblichiamo ...
www.levantenews.it/.../pendolari-appello-in-difesa-del-trasporto-pubblico-nuove-adesioni/ - Copia cache - Simili

4. Pendolari, consegnato ieri l'appello a Matteoli: oggi il mobility day ...
1 giorno fa ... Genova. Pendolari, è ancora protesta. Stamane infatti i pendolari liguri si sono dati appuntamento per il Mobility Day, un momento di protesta ...
www.genova24.it/.../pendolari-consegnato-ieri-lappello-a-matteoli-oggi-il-mobility-day-20633 - Copia cache - Simili

5. Pendolari: “Appello consegnato. Attendiamo le ... - Il golfo del Tigullio
2 giorni fa ... Dal Coordinamento Pendolari Liguri riceviamo e pubblichiamo L'Appello è stato consegnato nelle mani del Ministro dei Trasporti in occasione ...
www.mytigullio.com/?p=18044 - Copia cache - Simili

6. Pendolari Liguri: settembre 2011
3 giorni fa ... Cari amici e colleghi pendolari, anche oggi la lista degli aderenti all'Appello si è arricchita di una nuova sigla, quella del sindacato CUB ...
pendolariliguri.blogspot.com/2011_09_01_archive.html - Copia cache - Simili

7. Coordinamento dei Pendolari Liguri: consegnato appello al ministro ...
2 giorni fa ... Dal Coordinamento dei Pendolari Liguri: L'Appello è stato consegnato nelle mani del Ministro dei Trasporti in occasione dell'inaugurazione del ...
247.libero.it/.../coordinamento-dei-pendolari-liguri-consegnato-appello-al-ministro-matteoli/ - Copia cache - Simili

8. Coordinamento dei Pendolari Liguri: consegnato appello al ministro ...
1 giorno fa ... L'Appello, sottoscritto da ben 26 associazioni di pendolari, consumatori e sindacati, è stato consegnato al Ministro Matteoli durante ...
www.savonanews.it/.../coordinamento-dei-pendolari-liguri-consegnato-appello-al-ministro-matteoli.html - Copia cache - Simili

9. Oggi Cronaca » Notizie » ACQUI TERME: Appello dei pendolari ...
5 giorni fa ... ACQUI TERME: Appello dei pendolari acquesi al Presidente della Repubblica Napolitano. “In questi ultimi giorni – dice il presidente dei ...
www.oggicronaca.it/.../acqui-terme-appello-dei-pendolari-acquesi-al-presidente-della-repubblica-napolitano/ - Copia cache - Simili

10. Tpl, appello dei pendolari al Governo: aderiscono anche i ...
5 giorni fa ... Genova. L'Appello in difesa del trasporto pubblico continua a registrare nuove adesioni: è la volta di Federconsumatori, Movimento dei ...
www.genova24.it/.../tpl-appello-dei-pendolari-al-governo-aderiscono-anche-i-consumatori-20455 - Copia cache - Simili

11. PRONTO UN APPELLO DEI PENDOLARI DA CONSEGNARE AL ...
26 set 2011 ... GENOVA 26 SET. Pendolari bus e treni: cercasi supporto istituzionale disperatamente . Un appello è pronto da consegnare al Presidente della ...
247.libero.it/.../pronto-un-appello-dei-pendolari-da-consegnare-al-ministro-matteoli-all-inaugurazione-salone-nautico/ - Copia cache - Simili

12. Appelli alle Istituzioni « Coordinamento pendolari della provincia di ...
1 giorno fa ... Archive for the 'Appelli alle Istituzioni' Category. Appello dei Comitati Pendolari al Presidente Napolitano e ai Ministri dei Trasporti e dell' ...
www.coordinamentopendolari.it/category/appelli-alle-istituzioni/ - Copia cache - Simili

13. PRONTO UN APPELLO DEI PENDOLARI DA ... - Ligurianotizie
26 set 2011 ... Pendolari bus e treni: cercasi supporto istituzionale "disperatamente". Un appello è pronto da consegnare al Presidente della Repubblica ...
www.ligurianotizie.it/index.php?option=com...task... - Copia cache - Simili

14. Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico
25 set 2011 ... Insieme a tanti altri Comitati di Pendolari sparsi in tutta Italia, il cui numero sta ogni giorno crescendo, abbiamo pensato di inviare un appello al ...
www.levantenews.it/.../pendolari-appello-in-difesa-del-trasporto-pubblico/ - Copia cache - Simili

15. Appello per il trasporto pubblico Aderiscono anche i pendolari ...
4 giorni fa ... Liguria: elenco associazioni pendolari si uniscono appello trasporto pubblico aumenta ancora oggi scrive nota coordinamento pendolari liguri ...
www.cittadellaspezia.it/.../Appello-per-il-trasporto-pubblico-94225.aspx - Copia cache - Simili

16. Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico
Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico. 25 settembre 2011 Autore: Levante News. Dal Coordinamento Pendolari Liguri riceviamo e pubblichiamo ...
www.mytigullio.com/?p=17725 - Copia cache - Simili

17. Treni, appello dei pendolari a Napolitano: non penalizzateci ...
4 giorni fa ... Un appello al Presidente della Repubblica da parte dei pendolari della linea Genova - Milano affinché i tagli della manovra economica non si ...
247.libero.it/.../treni-appello-dei-pendolari-a-napolitano-non-penalizzateci/ - Copia cache - Simili

18. appello trasporto pubblico aderiscono pendolari genova spezia parma
4 giorni fa ... L'elenco delle associazioni di pendolari che si uniscono all'Appello per il Trasporto Pubblico aumenta ancora. "Oggi - scrive in una nota il ...
genova.virgilio.it/.../appello-trasporto-pubblico-aderiscono-pendolari-genova-spezia-parma-liguria-31767174.html - Copia cache - Simili

19. Nuove adesioni all'appello dei pendolari liguri in difesa del trasporto ...
5 giorni fa ... GENOVA - Le adesioni all'appello dei pendolari liguri in difesa del trasporto pubblico continuano: si sono unite, infatti, anche le associazioni ...
www.teleradiopace.tv/?p=65132 - Copia cache - Simili

20. Mondo Trasporto - Pendolari: appello in difesa del trasporto ...
25 set 2011 ... Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico. Levante News Si prevedono tagli al 75% delle risorse per il trasporto pubblico, ...
www.mondotrasporto.it/rss?action=read&id=14081058 - Copia cache - Simili

21. Pendolari, consegnato ieri l'appello a Matteoli: oggi il mobility day
Pendolari, consegnato ieri l'appello a Matteoli: oggi il mobility day. Genova. Pendolari, è ancora protesta. Stamane infatti i pendolari liguri si ...
mammefandimarcocarta.forumcommunity.net/?t=48065825 - Copia cache - Simili

22. Manovra, pendolari fs scrivono a Napolitano: troppi tagli www ...
1 giorno fa ... Liguria - Un appello al Presidente della Repubblica da parte dei pendolari della linea Genova-Milano affinché i tagli della manovra economica ...
www.genovaogginotizie.it/.../manovra-pendolari-fs-scrivono-napolitano-troppi-tagli.html - Copia cache - Simili

23. Trasporti, i pendolari liguri scrivono al governo: “Riconsiderare i tagli”
26 set 2011 ... Tagli ai trasporti, i pendolari scrivono a Napolitano: “Non siamo ... Un appello che “verrà recapitato al Presidente, ai Ministri e ai media, per ...
www.ivg.it/.../trasporti-i-pendolari-liguri-scrivono-al-governo-“riconsiderare-i-tagli”/ - Copia cache - Simili

24. Appello in difesa del trasporto pubblico
25 set 2011 ... Insieme a tanti altri Comitati di Pendolari sparsi in tutta Italia, ... abbiamo pensato di inviare un appello al Presidente Napolitano e ai ...
comunicati.netwww.comunicati.net/comunicati/.../180330.html - Copia cache - Simili

25. I pendolari uniti contro i tagli alla mobilita - Citta della ...
27 set 2011 ... pendolari uniti contro tagli mobilita liguria ... i comitati che hanno aderito all'appello in difesa del servizio di trasporto pubblico, ...
www.cittadellaspezia.com/.../I-pendolari-uniti-contro-i-tagli-alla-94016.aspx - Copia cache - Simili

26. Pendolari: appello in difesa del trasporto pubblico, nuove adesioni
26 set 2011 ... Daal Coordinamento Pendolari Liguri riceviamo e pubblichiamo Appello in difesa del trasporto pubblico: nuove adesioni all'iniziativa. ...
www.mytigullio.com/?p=17785 - Copia cache - Simili

27. Trasporti, i pendolari liguri scrivono al governo: “Riconsiderare ...
26 set 2011 ... I pendolari liguri alzano il tiro e, “insieme a tanti altri ... Un appello che “verrà recapitato al Presidente, ai Ministri e ai media, ...
www.ultime-notizie.eu/.../trasporti-i-pendolari-liguri-scrivono-al-governo-“riconsiderare-i-tagli”/ - Copia cache - Simili

Proposta del PD: destinare al trasporto pubblico una parte delle risorse derivanti dall'asta miliardaria delle frequenze analogiche dei telefonini

2011-10-04T21:13:00.002+01:00

Il 10 ottobre si voterà in Aula una mozione a firma di numerosi esponenti del PD (Meta, Lovelli, Tullo e altri) che si propone di destinare al finanziamento del Trasporto Pubblico Locale le consistenti maggiori entrate derivanti dall'asta per l'assegnazione delle frequenze dei telefonini di quarta generazione.

Già in agosto la Camera si è espressa favorevolmente in tal senso, votando un ordine del giorno che impegna il Governo «a garantire al trasporto pubblico locale risorse sufficienti alla fornitura di un livello adeguato del servizio su tutto il territorio nazionale» prevedendo la copertura anche dei «costi del personale e di funzionamento» del trasporto pubblico locale;

il medesimo ordine del giorno, inoltre, impegna il Governo a: «sostituire tali trasferimenti solo dopo aver assicurato, a regime, adeguate e congrue fonti autonome di finanziamento sufficienti alla copertura delle spese di parte corrente e in conto capitale del servizio di trasporto pubblico» e a «dare attuazione alle disposizioni di cui agli articoli 20 e 21 della legge 42 sul federalismo fiscale affinché nella fase transitoria si provveda al recupero del deficit infrastrutturale per i servizi essenziali, (...) disponendo risorse adeguate e interventi finalizzati agli obiettivi di sviluppo, coesione e solidarietà sociale, tenendo conto "anche" della virtuosità degli enti nell'adeguamento al processo di convergenza ai costi o al fabbisogno standard, nel pieno rispetto dell'articolo 119, quinto comma, della Costituzione»;

Da notizie diffuse dal Ministro dello Sviluppo Economico il successo registrato dall'asta per l'assegnazione delle frequenze dei telefonini di quarta generazione sta determinando, ad oggi, una eccedenza di entrate, rispetto a quelle preventivate e pari a 2,4 miliardi di euro, di oltre 1 miliardo; una parte di queste risorse potrebbero essere messe a disposizione delle regioni per reintegrare le risorse del trasporto pubblico locale garantendo il servizio pubblico per milioni di pendolari e scongiurando il rischio che la grave fase di emergenza mini la coesione sociale.

Non possiamo che plaudere a tale importante iniziativa, che vivamente speriamo venga votata all’unanimità dalla Camera per dar seguito alla più volte asserita volontà, da parte di tutti i gruppi politici, di trovare risorse per il trasporto pubblico locale, e ci auguriamo che essa serva davvero a sbloccare le risorse necessarie per garantire il prosieguo del servizio di trasporto pubblico almeno nei termini odierni.

Seguiremo dunque l’evoluzione del dibattito parlamentare, e raccomandiamo nuovamente tutti a contattare i propri parlamentari di riferimento per fare pressione in tal senso, invitandoli a votare positivamente la proposta.

Il testo completo della mozione

suggerimenti a Trenitalia

2011-10-03T08:00:00.000+01:00

Visti i prossimi tagli suggeriremmo alcune idee:
- Maniglie supplementari esterne ai convogli e pedane antiscivolo stile "India"
-Abbonamento a prezzo scontato a chi prende in braccio un altro pendolare
-Un bonus a tutti coloro che risponderanno in vece e per conto dei controllori di Trenitalia a fronte delle domande degli avventori che non sanno se sia il treno giusto et simila

Appello in difesa del Trasporto Pubblico: missione compiuta, ora aspettiamo le risposte dal Governo

2011-10-02T15:56:00.003+01:00

L’Appello è stato consegnato nelle mani del Ministro dei Trasporti in occasione dell’inaugurazione del Salone Nautico di Genova ed è stato spedito al Presidente Napolitano e al Ministro dell’Economia. Ora migliaia di pendolari e di lavoratori del tpl si aspettano risposte concrete da parte del Governo, che tuttavia per il momento non sembra voler recedere dalle sue intenzioni di tagliare le risorse all’intero comparto del TPL.

L'Appello, sottoscritto da ben 26 associazioni di pendolari, consumatori e sindacati, è stato consegnato al Ministro Matteoli durante l'inaugurazione del Salone Nautico di Genova. Non è stato facile, data la situazione tesa e la "blindatura" del Ministro, sotto stetta sorveglianza a seguito degli annunci di contestazione da parte di varie categorie di lavoratori.

Ben appostati sul luogo dell'inaugurazione, abbiamo atteso al varco il Ministro, arrivato con oltre mezz'ora di ritardo per il cerimoniale dell'alzabandiera, e dribblando l'attenta scorta siamo riusciti a consegnarli l'Appello, spiegandogli i motivi della nostra azione, dettata dalla preoccupazione di non poter più, in futuro, disporre di un sufficiente servizio di Trasporto Pubblico. Abbiamo quindi ribadito il nostro no ai tagli decisi dal Governo, e sottolineato l'ampiezza dello schieramento di associazioni firmatarie del documento.

Il Ministro ha abbozzato, e cortesemente ha ricevuto la cartellina e ascoltato il nostro breve intervento. Speriamo vivamente che si ricordi di leggere attentamente quanto abbiamo scritto, così come speriamo che quelle parole siano lette e meditate anche dagli altri destinatari dell'Appello.

Abbiamo quindi assistito al convegno che prevedeva gli interventi delle più alte istituzioni regionali: il Presidente Burlando, il Presidente Repetto, la Sindaco di Genova Marta Vincenzi. Tutti hanno chiesto di non proseguire con la logica dei tagli lineari, che minacciano seriamente di deprimere in modo irreversibile anche quello di buono che c'è nelle economie locali. Pensiamo che anche il TPL faccia parte di quei settori da non uccidere, perchè su di esso si regge una buona fetta dell'economia e del welfare del nostro Paese.

Il Ministro si è incontrato, al pomeriggio, con gli assessori Vesco (regione), Dagnino (Provincia) e Pissarello (Comune di Genova) e con le organizzazioni sindacali del TPL, ma tale incontro non sembra aver dato l'esito sperato, e se sembra che arrivino (finalmente) i circa 400 milioni già da tempo promessi e mai arrivati alle Regioni, a copertura degli impegni del 2011, per il 2012 permane una situazione di grande incertezza, per non dire di assoluto pessimismo.

Sia detto per inciso, avremmo molto gradito un coinvolgimento in tale incontro, in quanto pensiamo che da troppo tempo gli utenti (i veri protagonisti, almeno in teoria, del trasporto pubblico) siano stati marginalizzati e per nulla considerati dalla politica, a causa forse della lora scarsa capacità di fare sistema e di muoversi in modo organizzato, come riesce a fare appunto un sindacato. E tuttavia non si dovrebbe sottovalutare, io credo, la capacità di fare opinione che essi oggi possiedono anche grazie a nuovi mezzi di comunicazione, così come sarebbe doveroso ascoltarne le ragioni, in qualità di cittadini che pagano le tasse e che quindi si aspettano servizi decenti.

Il futuro non promette nulla di buono, dicevamo, ecco perchè è importante non abbassare la guardia e proseguire, ognuno nel proprio territorio, delle azioni di pressing nei confronti degli Enti Locali e verso i propri deputati di riferimento. Anche mozioni ed ordini del giorno fatti approvare ai rispettivi consigli comunali, provinciali e regionali sono utili e servono a far da cassa di risonanza alle nostre legittime richieste.

E' importante farlo ora, prima che sia troppo tardi.

Concludiamo questo breve resoconto ringraziando la Presidente della Fiera di Genova, Dott.ssa Sara Armella, e l'On. Mario Tullo, che si sono positivamente attivati per favorire il buon esito della nostra iniziativa.

Ringraziamo anche, infine, l'Associazione Pendolari Piacenza, che si è unita all'Appello e che salutiamo con entusiasmo.

Aderisce anche il Sindacato di Base: domani consegneremo l'Appello

2011-09-30T20:27:00.004+01:00

Cari amici e colleghi pendolari, anche oggi la lista degli aderenti all'Appello si è arricchita di una nuova sigla, quella del sindacato CUB Trasporti Nazionale.

Associazioni di Utenti, Associazioni che tutelano i Consumatori, Associazioni di Lavoratori del trasporto pubblico si sono unite per lanciare alle massime cariche dello Stato un Appello accorato, e per dire che il trasporto pubblico non può essere sacrificato in un'ottica di risparmio miope, di corto respiro, poichè questo settore può essere al contrario uno dei fattori di nuovo, duraturo, sviluppo economico, aiutando il Paese ad uscire dalla crisi.

Domani, in occasione della visita del Ministro dei Trasporti all'inaugurazione del Salone Nautico di Genova, consegneremo l'Appello che porta le istanze di centinaia di migliaia di cittadini, con la speranza che la politica saprà ascoltare la nostra voce.

L'Appello verrà contemporaneamente inviato al Presidente Napolitano ed al Ministro dell'Economia, sarà quindi molto importante che, successivamente, tutti coloro che ne hanno la possibilità si adoperino per sensibilizzare i loro deputati e senatori di riferimento e specie quelli che fanno parte della Commissione Trasporti perchè l'Appello trovi eco nell'azione di Governo.

Grazie a tutti, domani saremo tutti idealmente a Genova, da tutta Italia, in difesa del Trasporto Pubblico, un elemento di civiltà che non può essere smantellato, nè snaturato: non solo per noi, ma per il bene del Paese.

Ancora adesioni all'Appello: siamo quasi pronti alla consegna!

2011-09-29T20:52:00.006+01:00

L'elenco delle Associazioni di Pendolari che si uniscono all'Appello per il Trasporto Pubblico si allunga ancora, oggi salutiamo le adesioni dei colleghi Pendolari Milano – Treviglio, del Comitato Pendolari Roma-Firenze, del Comitato Pendolari Genova – La Spezia – Parma e dell'Associazione Metrogenova. Anche queste associazioni rappresentano migliaia di cittadini e utenti del trasporto pubblico, persone che giustamente sono angosciate e preoccupate in questi giorni dalle notizie che quasi quotidianamente annunciano tagli e riduzioni del servizio, mettendone a repentaglio il diritto alla mobilità.

Persone che chiedono di poter far giungere la propria voce, con civiltà e con fermezza, all'orecchio del Governo, ed in particolare al Presidente Napolitano e ai Ministri dell'Economia, e dei Trasporti e Infrastrutture.

Ringraziamo anche il consigliere provinciale Stefano Volpara (PD), che ha inviato la sua adesione all'Appello, e che sappiamo essere, tra l'altro, un pendolare di lunga data.

Tutti i comitati e le associazioni firmatarie del testo saranno rappresentate sabato 1 ottobre all'inaugurazione del Salone Nautico di Genova, e consegneranno l'Appello al Ministro dei Trasporti, chiedendogli di adoperarsi con i colleghi Ministri perchè il piano di tagli alle risorse per il trasporto pubblico venga ritirato.

Contemporaneamente l'Appello verrà inviato al Presidente Napolitano e al Ministro dell'Economia, chiedendo un analogo impegno.

Siamo convinti che portando avanti una richiesta forte e decisa, sostenuta da migliaia di voci, questo Appello potrà fare riflettere i nostri governanti sull'importanza strategica di un settore come quello del trasporto pubblico, un volano potenziale per tutta l'economia in un periodo in cui occorre trovare alternative credibili alle scelte fatte sino ad oggi e che oggi, a causa del rapido mutamento degli equilibri dell'economia internazionale, non sono più in grado di garantire al nostro Paese uno sviluppo sostenibile e sufficiente a garantire il benessere dei cittadini.

Le adesioni all'Appello non si fermano: ora è la volta delle Associazioni dei Consumatori

2011-09-28T20:26:00.007+01:00

L'Appello in difesa del trasporto pubblico continua a registrare nuove adesioni: è la volta di Federconsumatori, Movimento dei Consumatori, Altroconsumo Liguria e Confconsumatori, tra le più rappresentative associazioni di consumatori a livello nazionale.

Salutiamo inoltre con molto piacere anche i colleghi della Associazione Pendolari e Trasporti Biellesi, che hanno mandato la loro convinta adesione.

Grazie da parte di tutti i pendolari, è molto importante il sostegno all'Appello da parte di organizzazioni che ormai da anni si battono in prima fila a fianco dei cittadini per rivendicare i loro fondamentali diritti, come certo lo è quello ad una mobilità collettiva efficiente.

Alle associazioni di cittadini, ai comitati, ma anche ai nostri rappresentanti presso gli Enti Locali, in Parlamento, in Senato, chiediamo un impegno concreto ed urgente per far cambiare idea al Governo che ad oggi mantiene salda la volontà di assestare un colpo mortale al trasporto pubblico, togliendo l'anno prossimo ben il 75% delle risorse.

Lo stesso Assessore Vesco ha oggi ribadito che se le cose non cambieranno dal primo gennaio circolerà solo il 50% dei treni, e non è certo cosa succederà nei mesi successivi, sui treni come sugli autobus. In queste condizioni, è davvero difficile programmare i propri impegni di lavoro, di studio, di vita.

Ci uniamo al suo grido di allarme, e auspichiamo che anche l'Assessore Vesco vorrà dare la sua adesione all'Appello al Presidente Napolitano ed ai Ministri dell'Economia e dei Trasporti.

E' urgente un intervento deciso e unitario da parte di tutti per ristabilire il diritto alla mobilità e ridare certezze a milioni di cittadini che chiedono, nè più nè meno, di vedere riconosciuti i loro diritti a potersi muovere con mezzi pubblici.

Nuove adesioni all'Appello in difesa del trasporto pubblico e possibili azioni da parte degli Enti Locali

2011-09-27T20:07:00.003+01:00

Anche oggi registriamo con molto piacere nuove adesioni all' Appello in difesa del trasporto pubblico: molti pendolari hanno risposto con entusiasmo e fatto circolare l'Appello. Il passaparola in particolare è molto importante per incrementare il numero delle adesioni dei comitati e delle associazioni, per essere sempre di più e mandare un messaggio ancora più forte al Presidente della Repubblica e ai Ministri del Tesoro e dei Trasporti.

Ringraziamo, in particolare, il Comitato dei Pendolari della Lombardia, e Simone Leoncini, Coordinatore SEL Liguria, che ci hanno fatto pervenire la loro adesione all'appello.

Oltre a fare girare l'Appello, e in attesa di raccogliere quante più adesioni possibili prima di consegnarlo al Presidente e ai Ministri, chiediamo anche a che tutti gli Amministratori Locali (Consiglieri, Assessori) si mobilitino in difesa del trasporto pubblico.

Nei prossimi giorni verrà portata all'attenzione del Consiglio Provinciale di Genova una mozione che chiede al Presidente e alla Giunta di attivarsi presso i Ministeri competenti al fine di scongiurare il paventato taglio di risorse che avrebbe ricadute altamente negative sulla mobilità dei cittadini e di prendere contatti con la Regione ed i Comuni della Provincia per porre in essere iniziative comuni tendenti a scongiurare il taglio di risorse al trasporto pubblico.

Sarebbe importante che tutti i Consigli Comunali, Provinciali e Regionali approvassero delle analoghe mozioni per richiedere al governo un deciso cambio di rotta al Governo.

Tutti insieme possiamo fare sentire la nostra voce: forza allora, facciamoci sentire!

Appello in difesa del trasporto pubblico: nuove adesioni all'iniziativa

2011-09-26T21:18:00.000+01:00

Ringraziamo tutti i comitati che hanno aderito all' appello in difesa del servizio di trasporto pubblico, la notizia si sta diffondendo in tutta Italia grazie al passaparola sulla Rete e alla diffusione capillare che gli aderenti ai vari comitati stanno effettuando di ora in ora. Sono tanti anche gli aderenti a titolo personale, GRAZIE A TUTTI!

Tra ieri e oggi hanno aderito anche il Comitato Utenti Trenitalia del Ponente Ligure, il Coordinamento Provinciale Pendolari Pavesi e il Comitato Pendolaristanchivda che si uniscono alla lunga catena umana di cittadini e utenti del trasporto pubblico che attraversa tutta l'Italia, da Nord a Sud, per chiedere al Presidente Napolitano e ai Ministri dei Trasporti e del Tesoro di non effettuare il taglio del 75% delle risorse al trasporto pubblico, che significherebbe di fatto la sua estinzione.

Ringraziamo anche l' On. Mario Tullo (PD), membro della Commissione Trasporti della Camera, che ha a sua volta sottoscritto l'appello, e al quale chiediamo di farsi promotore presso gli altri membri della Commissione Trasporti di una azione volta a far si che l'appello trovi ascolto presso il Presidente e presso il Governo a nome dei pendolari italiani.

In occasione dell’inaugurazione del prossimo Salone Nautico, chiederemo di poterlo consegnare direttamente al Ministro dei Trasporti che presenzierà l’inaugurazione, e che è uno dei destinatari dell’Appello, chiedendogli di prestare orecchio alle ragioni di milioni di cittadini che chiedono una scelta decisa in favore del trasporto pubblico.

No allo smantellamento del trasporto pubblico, Si alla mobilità sostenibile per una qualità della vita migliore.

Appello in difesa del trasporto pubblico

2011-09-25T16:44:00.013+01:00

L’allarme è stato lanciato da tutte le Regioni: se il Governo non cambierà idea, dal 2012 potrà essere davvero molto difficile viaggiare in treno o sugli autobus.
Si prevedono tagli al 75% delle risorse per il trasporto pubblico, e le regioni stanno già pensando a drastiche riduzioni del servizio unite ad aumenti insostenibili dei prezzi di biglietti e abbonamenti.

E’ giunto il momento di fare giungere la nostra voce ai vertici dello Stato, perché troppo spesso il popolo dei pendolari rimane inascoltato, pur essendo composto da quasi tre milioni di cittadini.

Insieme a tanti altri Comitati di Pendolari sparsi in tutta Italia, il cui numero sta ogni giorno crescendo, abbiamo pensato di inviare un appello al Presidente Napolitano e ai Ministri del Tesoro e dei Trasporti perché vengano riconsiderate le ipotesi di taglio alle risorse del trasporto pubblico, per ricordare a chi ci governa che il trasporto pubblico non è un servizio secondario, ma un servizio che riveste una importanza vitale per tantissimi cittadini e per le loro famiglie, che non possono accettare di vederselo sottrarre senza reagire.

Questo appello verrà recapitato al Presidente, ai Ministri e ai media, per darvi la massima diffusione. Naturalmente ogni comitato sarà tenuto a darvi a sua volta la massima diffusione, anche presso le Amministrazioni Locali, perché il nostro NO ai tagli giunga forte e chiaro a tutti i livelli istituzionali.

In occasione dell’inaugurazione del prossimo Salone Nautico, chiederemo di poterlo consegnare direttamente al Ministro dei Trasporti che presenzierà l’inaugurazione, e che è uno dei destinatari dell’Appello, chiedendogli di prestare orecchio alle ragioni di milioni di cittadini che chiedono una scelta decisa in favore del trasporto pubblico.

No allo smantellamento del trasporto pubblico, Si alla mobilità sostenibile per una qualità della vita migliore.

Il testo dell'Appello:

Appello per il trasporto pubblico: no al taglio delle risorse, no al taglio del servizio
Togliere risorse al trasporto pubblico (treni, autobus, metropolitane, ecc.) è un grave errore strategico poiché se da un lato viene limitato il diritto alla mobilità dei cittadini, dall’altro si aumentano i costi sociali legati a incidentalità, congestione ed inquinamento, si deprime l’economia e si causa un generale peggioramento della qualità della vita.

Al Presidente della Repubblica Italiana
Al Ministro dell’Economia
Al Ministro dei Trasporti

Signor Presidente, Signori Ministri,sono quasi 3 milioni i cittadini che ogni giorno basano sulla disponibilità di mezzi di trasporto pubblici la loro possibilità di andare al lavoro, a scuola, all’università, e, in generale, a svolgere le loro più diverse attività.

Usare i mezzi pubblici non significa solo poter disporre di un modo economico per spostarsi dalla propria abitazione verso la destinazione prescelta, ma significa scegliere una modalità di trasporto in grado di coniugare con efficacia diversi importanti vantaggi: un minor inquinamento ambientale, un minor congestionamento delle strade, una minore incidentalità con i connessi alti costi sociali, per non citarne che alcuni. Nell’insieme, una mobilità collettiva efficiente è un fattore in grado di migliorare in modo sensibile la qualità della vita percepita dai cittadini.

La Manovra varata dal Governo prevede per il 2012 ulteriori tagli nei trasferimenti alle Regioni, tagli che si abbattono, in particolare, sul trasporto pubblico mettendone in pericolo la stessa sussistenza, atteso che si parla di una riduzione del 75% delle risorse.

Attuare una simile misura impedirebbe da un lato a centinaia di migliaia di studenti e lavoratori di muoversi e dall’altro provocherebbe il caos poiché farebbe aumentare il traffico e la congestione delle nostre strade, già in molti casi oltre il livello di guardia.

Per ovviare parzialmente ai tagli le Regioni non avrebbero altra scelta che aumentare in modo insostenibile il prezzo dei biglietti e degli abbonamenti, e questo nel bel mezzo di una crisi economica che erode stipendi e pensioni sempre più insufficienti a far fronte alle necessità quotidiane.

L’aumento dell’IVA al 21% porterà inoltre un ulteriore aumento del costo della vita e in particolare dei trasporti, con un ulteriore effetto negativo sul potere d’acquisto dei cittadini, andando a colpire, proporzionalmente, le fasce più deboli, numericamente in costante aumento.

Anche le conseguenze dei tagli al trasporto pubblico sul sistema economico nel suo complesso saranno molto negative, abbiamo già accennato ai costi sociali dovuti a congestione, inquinamento e relative malattie, incidentalità, che già oggi costano al Paese ben 2 punti di PIL e che una più attenta politica in favore della mobilità collettiva e sostenibile potrebbe sensibilmente abbassare, liberando risorse per investimenti in grado di creare occupazione e migliore qualità della vita.

Impiegare risorse in trasporto pubblico e mobilità sostenibile non è un costo, ma un investimento che riveste un carattere anticiclico nei confronti di una crisi economica dalla quale sarà possibile uscire solo se saremo in grado di immaginare un futuro diverso e migliore della realtà in cui viviamo oggi. Non è giocando in difesa, ripiegati su noi stessi, così come prefigura appunto una politica di soli tagli, che potremo vincere le sfide della mondializzazione economica.

Pensiamo che la mobilità collettiva faccia parte di questa visione del nostro futuro, insieme ad una economia che punti con decisione sull’innovazione e sullo sviluppo sostenibile, ed è per questo che ci rivolgiamo a Lei, Signor Presidente, ed a Voi, Signori Ministri dell’Economia e dei Trasporti, perché sia riconsiderata l’ipotesi di tagliare le risorse ad un settore non solo vitale per milioni di cittadini, ma dal quale l’economia potrebbe trarre grande impulso.

Confidando che questo appello non resterà inascoltato, rivolgiamo a Lei, Signor Presidente, e ai Signori Ministri, il nostro sincero ringraziamento per l’attenzione prestata alla voce di milioni di cittadini.

Coordinamento dei Pendolari Liguri (pendolariliguri@libero.it)

Abbonati Genova-Milano (newsletter@genovamilano.it)

Associazione Pendolari dell'Acquese (alfio.zorzan@libero.it)

Comitato Pendolari Sicilia (pendolaripa@yahoo.it)

Comitato Pendolari Alto Friuli (comitatopendolarigemonaudine@gmail.com)

Pendolari Alta Valle Scrivia (biswas.priscilla@hsr.it)

Comitato Pendolari Alta Valsusa (pendolarialtavalsusa@libero.it)

Associazione Utenti Ferrovia Chivasso - Ivrea – Aosta (agostino.petruzzelli@alice.it)

Comitato Spontaneo Pendolari Cuneo-Torino (pendolaricuneotorino@libero.it)

Comitato Spontaneo Pendolari Torino-Milano (carbonari.giacherio@libero.it)

Associazione Pendolari Novesi (rikmarta@gmail.com)

Pendolari della Alessandria - Milano (fabio.petrocchi@gmail.com)

Comitato Utenti Trenitalia del Ponente Ligure (lpssst@gmail.com)

Coordinamento Provinciale Pendolari Pavesi (info@coordinamentopendolari.it )

Comitato Pendolaristanchivda (mauro.filingeri@libero.it)

Comitato Pendolari della Lombardia (giorgio.daho@libero.it)

Associazione Pendolari e Trasporti Biellesi (binviaggio@virgilio.it)

Pendolari Milano – Treviglio (pendolari31gennaio05@libero.it)

Comitato Pendolari Roma-Firenze (pendolari.romafirenze@gmail.com)

Comitato Pendolari Genova – La Spezia – Parma (giorgia.franchi@gmail.com)

Associazione Metrogenova (info@metrogenova.com)

Federconsumatori (federconsumatori@virgilio.it)

Movimento dei Consumatori (genova@movimentoconsumatori.it)

Confconsumatori (conf.genova@gmail.com)

Altroconsumo Liguria (galiazzodino@libero.it)

Cub Trasporti Nazionale (cubtrasportinazional@libero.it)

Trasporto pubblico locale: i dati e le conseguenze delle manovre

2011-09-22T19:40:00.002+01:00

(regioni.it) Si riporta di seguito la nota diffusa in occasione della conferenza stampa del 15 settembre.

Il passato (fino al 2010)
Il servizio ferroviario effettuato da Trenitalia nelle 15 regioni a statuto ordinario produce annualmente , pari a oltre tre milioni di corse.168 milioni di treni-km;
I passeggeri trasportati sono circa 600 milioni all'anno.
Per questo servizio le Regioni pagano un corrispettivo di circa 1850 milioni di euro (+Iva), che copre mediamente il 65% dei costi (il resto è coperto dagli introiti tariffari).
Di questi 1850 milioni, 1181 milioni fino al 2010 arrivavano direttamente dallo Stato alle Regioni come “trasferimenti Bassanini” (importo mai adeguato all'inflazione dal 2001).
Solo per il triennio 2009-2011, lo Stato aveva aggiunto altri 430 milioni annui, da riconoscere direttamente a Trenitalia. Queste risorse hanno permesso la sottoscrizione dei nuovi contratti di servizio, valevoli per 6 anni, come richiesto dalla Legge 33/2009, e con un incremento del corrispettivo unitario a treno-km del 35% circa (da 8 a 11 €/km in media) e a programmare nuovi investimenti in materiale rotabile.
Per gli anni seguenti, lo Stato aveva previsto nella Finanziaria 2008 la “fiscalizzazione” delle risorse per Trenitalia, che le avrebbe rese “strutturali”, cioè garantite per gli anni a venire, ma la norma è stata cancellata dal DL 78 del 2010.
La quota restante (circa 230 milioni) è coperta da risorse autonome regionali, che si sono anche fatte carico dell’adeguamento all’inflazione, richiesto da Trenitalia (1.5% annuo).
In questo modo, nel 2009-2010 il sistema ha raggiunto l’“equilibrio economico” rivendicato da FS, che ha permesso di risanare il bilancio dell’Azienda.

Il presente (2011)
I tagli della (DL 78) hanno azzerato i trasferimenti “Bassanini”, che valevano 1635 milioni per il TPL, e dei quali le risorse per Trenitalia (1181 milioni) rappresentavano la voce più rilevante.

Successivamente, l’Accordo Governo-Regioni del 16/12/2010 ha promesso di recuperare risorse una tantum per Trenitalia, fino a 1272 milioni, mitigando così i tagli, ma per il solo anno 2011.
Di tutte queste risorse, ad oggi sono state ripartiti e assegnati alle Regioni solo 372 milioni. Le Regioni hanno pertanto dovuto pagare Trenitalia anticipando risorse proprie.
Molte Regioni hanno fatto fronte ai tagli facendo aumenti straordinari delle tariffe (fino al 20-25%), in modo da garantire un migliore equilibrio tra corrispettivi e ricavi da traffico ed evitare di tagliare i servizi.
Anche i 430 milioni previsti per Trenitalia risultano ad oggi erogati all’Azienda solo in minima parte (un anno su tre).

Il futuro (dal 2012)
A partire dal 2011 il DL 98 ha istituito un nuovo Fondo per il trasporto pubblico locale, con una consistenza di soli 400 milioni, che per ora rappresenta l’unica risorsa certa dal 2012 in poi.La fiscalizzazione delle risorse per i servizi ferroviari è stata reintrodotta con il DLgs 68/2011. Tuttavia il disposto legislativo non ha avuto alcun seguito pratico.

La Manovra in via di approvazione (conversione DL 138) non aggiunge nulla a questa situazione, nonostante le numerose richieste delle Regioni.
Di conseguenza non viene reintegrato alcun trasferimento Bassanini riguardante il TPL, già cancellato dalla Finanziaria 2010 (totale 1635 milioni).
Non è previsto alcun reintegro anche per i 430 milioni che erano disponibili per Trenitalia nel triennio precedente.
Il taglio complessivo dei trasferimenti destinati al Trasporto pubblico locale è pertanto di 1665 milioni di euro, dato da 1635+430-400.
La quota di questo taglio direttamente riferita ai contratti Trenitalia è pari a 1200 milioni, che rappresentano il 65% del corrispettivo annuo Trenitalia.
Le Regioni non possono far fronte a questa riduzione, anche ipotizzando di ripartirla sui restanti settori del TPL (ferrovie regionali e autolinee).
Le conseguenze della mancanza di risorse
In assenza di altri provvedimenti, le Regioni saranno costrette a far fronte al taglio con:
, in misura tale da condurre all'azzeramento dei servizi.Taglio dei servizi
Azzeramento degli investimenti in materiale rotabile (Trenitalia ha già dichiarato che non potrà più rispettare gli impegni sottoscritti nei contratti).
Aumento delle tariffe, in aggiunta agli aumenti già fatti nel 2011 e in misura tale da risultare socialmente insostenibile.
Effetti sull’occupazione: a seguito dei tagli dei servizi si determinerà un esubero di migliaia di dipendenti del comparto.
Impatti economici e ambientali: impatto rilevantissimo sul sistema economico del territorio, sulle singole famiglie, sulla congestione e l’inquinamento, oltre a un impatto significativo sull'indotto (materiale rotabile, manutenzione, ecc.).
Contenziosi con le aziende ferroviarie e del TPL per l’impossibilità di rispettare contratti già sottoscritti.

Liguria, sos ferrovie un calvario per chi viaggia

2011-09-18T14:08:00.000+01:00

Repubblica Genova

Liguria, sos ferrovie un calvario per chi viaggia
VITTORIO COLETTI

L´ALTRA sera, alla festa democratica del Porto Antico, contestando violentemente l´ad delle Ferrovie, gli antitav hanno fatto passare in secondo piano la civile protesta dei parenti delle vittime della strage di Viareggio e hanno contribuito con la loro prepotenza a non far notare che, se lì ci fossero stati anche rappresentanti dei viaggiatori, dei pendolari, degli abbonati al treno ecc., altrettante sarebbero state le rimostranze contro l´ineffabile Moretti. Non c´è in effetti un servizio che sia così programmaticamente peggiorato, specie in Liguria, quale quello delle Ferrovie. Sembra che ogni innovazione sia stata studiata apposta per far del male ai passeggeri. Perfino acquistare un biglietto è diventata un´impresa: biglietterie chiuse o con pochi addetti, code interminabili, macchinette non semplici per i più e spesso fuori servizio, multe pesanti se non lo si riesce a comperare prima di salire.
L´ho verificato una di queste mattine sull´IC Genova-Milano, quando a Voghera è salita una ragazza trafelata perché doveva correre in ospedale a Milano da un congiunto ricoverato d´urgenza. La ragazza (così ha raccontato) ha subito informato il capotreno di non avere fatto in tempo ad acquistare il biglietto (da 8 euro) e il funzionario le ha detto che doveva pagare 58 euro (50 di penale!). La ragazza ha in tasca solo 45 euro e chiede quindi di poter regolarizzare il suo debito una volta a casa, fornendo allo scopo le sue generalità. Ma la multa sale a 200 euro! E non è finita. A Pavia piomba su di lei un supercontrollore megagalattico che le intima di scendere. Ritenendo che 200 euro siano sufficienti per un viaggio Voghera Milano, la ragazza si rifiuta. Il supercontrollore la minaccia di una multa di 100 euro per ogni minuto di ritardo del treno, perché (proclama) non farà ripartire il convoglio sin che lei non sarà scesa, e, al persistere del rifiuto, chiama la polizia. A questo punto i passeggeri si ribellano; protestano perché il treno non riparte e chiedono allo scostante cerbero cosa pagano ai viaggiatori le Ferrovie per ogni minuto dei loro abituali ritardi. La polemica, che divampa nella carrozza solidale con la ragazza, e l´arrivo di saggi poliziotti, che consigliano buon senso, inducono il supercontrollore a battere in ritirata; il treno finalmente riparte. Cosa capiterà ora alla sventurata viaggiatrice, trattata come una delinquente, non so. È roba da tribunale dell´Aja questa vessazione dei passeggeri da parte delle Ferrovie. Pensiamo appunto ancora all´acquisto del biglietto. Non solo è difficile e lungo farlo, ed è, come si è visto, proibitivo salire a bordo senza averlo, pur contattando subito il controllore per regolarizzare la propria posizione. Bisogna anche sapere quando precisamente si prenderà il treno e perciò, se non si è in grado di prevedere se il lavoro finirà martedì sera o mercoledì mattina, non si potrà comperare il biglietto dell´IC sino all´ultimo, con i problemi di cui sopra. Oggi il biglietto ve lo dovete procurare con largo anticipo, ma anche sapere precisamente giorno e ora in cui partirete e poi avrete finalmente la certezza di poter viaggiare nella carrozza più affollata del convoglio, perché il computer ammassa i passeggeri uno vicino all´altro con criteri ciechi. Le Ferrovie sono l´immagine dell´Italia berlusconiana. Un po´ di facciata rifatta (l´alta velocità) e molta sciatteria di sostanza. Un servizio che ha per nemici i suoi clienti, alle cui proteste sa solo rispondere con denunce e minacce. Tempi di percorrenza biblici, carrozze sporche, ritardi per guasto a non finire. Oggi, Comuni e Regioni protestano contro gli ennesimi tagli, che, in particolare, danneggeranno proprio il trasporto pubblico. Mi chiedo perché lo facciano solo ora, quando da anni i servizi essenziali sono ridotti e peggiorati, quello ferroviario più di altri. Il suo peggioramento, nella nostra regione e sulla tratta per Milano, è tale che ci si chiede cosa potrà succedere ancora. È certo che non ci si può accontentare di sperare nel raddoppio lentissimo o nel terzo valico utopico, soluzioni necessarie ma troppo di lungo periodo. La Regione dovrebbe studiare soluzioni alternative immediate. Al limite favorire l´istituzione di regolari e frequenti linee di pullman autostradali, come accade in tante zone d´Italia dove il servizio ferroviario è scadente.La violenza degli antitav contro Moretti è stata intollerabile. Ma cittadini, e soprattutto liguri, esasperati contro l´uomo simbolo del degrado e dell´arroganza ferroviaria ce ne sono molti.

Costi quadruplicati e previsioni di traffico incerte. Ecco “il libro nero dell’Alta velocità”

2011-09-11T14:16:00.000+01:00

da Il Fatto Quotidiano

La Torino-Lione è stata varata nel 2003 con un costo annunciato, per la sola parte italiana, di 2,3 miliardi. Nel 2010 il preventivo è stato aggiornato a 8 miliardi di euro. Da oggi, e poi ogni mercoledì e sabato, ilfattoquotidiano.it pubblicherà i capitoli del libro inedito di Ivan Cicconi sulla storia della Tav: la minuziosa e preziosa ricostruzione non solo delle cifre, ma anche dei misteriosi passaggi politici e affaristici di quella che l'autore definisce "la più grande rapina mai vista alle casse dello Stato"

Novanta miliardi di euro già spesi. Altri venti ancora da buttare via. Una colossale truffa o, nella migliore delle ipotesi, un gigantesco sperpero di denaro pubblico. Quello che sta avvenendo con la costruzione della nuova ferrovia ad alta velocità (o alta capacità, secondo il recente ipocrita eufemismo) Torino-Lione non è un inedito, ma la replica di ciò che conosciamo perché è già avvenuto con le linee costruite finora. Il piano per l’alta velocità da Torino a Trieste e da Milano a Napoli fu varato nel 1991, con un costo annunciato di 14 miliardi di euro, per la maggior parte a carico dei privati. Il costo calcolato oggi è di 90 miliardi di euro tutto a carico dello Stato. Sei volte tanto. La Torino-Lione è stata varata nel 2003 con un costo annunciato, per la sola parte italiana, di 2,3 miliardi. Nel 2010 il preventivo è stato aggiornato a 8 miliardi di euro. Il che significa che, sulla base dell’esperienza, il conto finale potrebbe salire fino a una ventina di miliardi. Per una ferrovia di cui nessuno è in grado di argomentare l’utilità. Stiamo parlando in tutto di 110 miliardi di euro.La minuziosa e preziosa ricostruzione non solo delle cifre, ma anche dei misteriosi passaggi politici e affaristici che da un quarto di secolo consentono la più grande rapina mai vista alle casse dello Stato, è stata fatta da Ivan Cicconi in “Il libro nero dell’Alta velocità”, che da oggi i lettori del Fatto potranno scaricare in anteprima. Sette capitoli, sette stazioni di una via crucis che inizia negli anni ’80 (clicca qui per leggere il primo capitolo “La madre di tutte le bugie”). Un affare talmente ben strutturato da attraversare senza danni apparenti la stagione di Mani Pulite e da resistere al crollo della Prima repubblica per diventare un’architrave della Seconda. Eppure gli esiti nefasti erano già noti fin dall’inizio, come dimostra una lettera di 18 anni fa che Cicconi rivela.L’importanza di questa vicenda non risiede solo nelle dimensioni. E’ una storia esemplare e quindi istruttiva. E’ esemplare di come gli interessi dei costruttori riescano a imporsi sulla politica e a oscurare qualsiasi dubbio sulla congruità dei costi e sulla stessa utilità dell’opera. Scrive Cicconi sulla Val di Susa: “Secondo le valutazioni ufficiali di FS l’attuale infrastruttura può garantire un traffico di merci fino a 32 milioni di tonnellate, nel 2003 si prevedeva il raggiungimento di questo volume nel 2015. Dal 2003 al 2010 il volume di traffico non solo non è aumentato ma è addirittura diminuito del 72 per cento. Nel 2010 sono transitate 2,4 milioni di tonnellate di merci, il 7,5% della potenzialità consentita dalla linea storica”.Ancora più impressionante la ricostruzione di come entra in partita la tratta Milano-Genova, ferma sulla carta da vent’anni, ma sempre pronta a partire. All’origine c’è il consorzio Cociv, che nel decisivo 1991 faceva capo alla Montedison: “Un’autorevole testimonianza in tal senso – scrive Cicconi – ci verrà fornita da Sergio Cusani molti anni dopo. Invitato in Val di Susa nel 2006 a portare la sua testimonianza sull’affare Alta velocità ai tempi di Tangentopoli, racconterà che la spartizione delle sei tratte, fra FIAT, ENI ed IRI, con la cooptazione delle imprese private e cooperative, aveva mandato su tutte le furie il Gruppo Ferruzzi che, reduce come ENI dall’affare EniMont, non poteva tollerare di restare fuori dall’affare del secolo, definito e spartito a tavolino”. In poche settimane la Milano-Genova venne aggiunta al progetto.E’ così che vent’anni fa un gruppo di persone organizzò il debito futuro a carico della generazione successiva. E’ così che oggi i profeti della Tav in Val di Susa stanno preparando un nuovo debito pazzesco per i loro (e nostri figli). Il segreto di questi affari è che quando si scopre l’imbroglio è troppo tardi per prendersela con chi l’ha fatto, perché nel frattempo è morto o fuorigioco. Il libro di Cicconi rievoca a questo proposito la preziosa e profetica testimonianza di Luigi Preti, padre costituente, uno dei massimi leader socialdemocratici, più volte ministro, anche dei Trasporti. morto nel 2009 a 95 anni. Il 13 febbraio 1993, già fuori dai giochi, ma ancora tenacemente interessato alla cosa pubblica, Preti scrive una lunga e profetica lettera al ministro del Bilancio Franco Reviglio. Il libro di Cicconi la riporta integralmente. Ma basta rileggerne qualche passo per capire che, quando sono in ballo grandi investimenti di denaro pubblico, vigilanza e lungimiranza non bastano mai.Ecco qualche anticipazione del documento:“Comincio col dirti che non è in nessuna maniera accettabile la tesi che l’Alta velocità sarebbe “un sostegno allo sviluppo e all’occupazione” nonché “uno strumento utilizzabile per ridare ossigeno all’industria nazionale”. Se si tratta di aiutare la FIAT, l’IRI e l’ENI – che sono i general contractor – per fare guadagnare ad essi qualcosa, può esser compreso da alcuno, ma non da me. L’industria non si sviluppa con questi lavori di costruzione, ma con imprese destinate a durare. D’altro lato, dieci o quindicimila persone eventualmente impegnate per alcuni anni nei lavori dell’Alta velocità sono ben piccola cosa sul fronte dell’occupazione. Senza contare che altri lavori, intesi a mettere a posto tante linee ferroviarie in pessime condizioni già esistenti, darebbero almeno lo stesso risultato.:“La delibera del 9 dicembre ‘92 del Bilancio, del Tesoro e dei Trasporti, della quale tu mi invii copia, stabilisce che lo Stato (ossia le Ferrovie) non dovrà pagare di interessi più di 5.500 miliardi per l’intera costruzione della tratta Torino-Milano-Napoli. Gli eventuali superi dovrebbero essere pagati dalla TAV con i proventi della gestione. Ciò mi pare assurdo, perché non esistono ferrovie attive in nessun Paese del mondo”:“Si dice che la TAV, inventata da Necci (Lorenzo Necci, amministratore delegato delle Fs dal 1990 al 1996, quando si dimise in seguito a un arresto, n.d.r.), avrebbe il pregio di coinvolgere i privati nella Società. Questo è assurdo, perché io ho l’elenco nominativo degli Enti o Società che dovrebbero sottoscrivere una parte delle azioni, ma questi sono quasi tutti pubblici, a partire dalla Banca Commerciale, dal Credito Italiano, dalla Banca Nazionale del Lavoro, dalla Banca delle Comunicazioni. Il cosiddetto capitale privato non arriva nemmeno al 10%, e dubito molto che venga immediatamente sottoscritto con effettiva disponibilità di denaro. Ho visto che tra i privati ci sarebbe la Fondiaria. Ma non credo che il Gruppo Ferruzzi, il quale oggi la controlla, sia in grado o comunque sia disposto a sborsare denari. La verità è che questa è solo una montatura di Necci per convincere il governo di una “grande novità”, che in realtà non esiste. Tutto sarà pagato dal Tesoro dello Stato, se l’operazione si dovesse fare”.“Nel documento si dice che il prezzo forfettario per le nuove tratte non potrà in nessun modo cambiare e i general contrctors dovranno consegnare “chiavi in mano” nei tempi previsti. Sono matematicamente sicuro che i general contractor troveranno il modo di farsi pagare di più, indipendentemente dalla scusa degli scavi archeologici. Poiché l’ENI e l’IRI in quel momento avranno verosimilmente cessato di esistere, coloro che succederanno porranno il problema della maggiorazione delle spese. Per quanto poi riguarda la FIAT, sappiamo benissimo che essa sa facilmente risolvere questi ed altri problemi e lo Stato è sempre verso di essa molto comprensivo”.“La delibera dice che le tariffe dovranno essere stabilite in base ai proventi del traffico in modo che sia prodotto un reddito sufficiente almeno a coprire il servizio del debito direttamente o indirettamente a carico dello Stato. Mi sembra di essere nel mondo delle nuvole! Prima infatti si dovrebbero costruire le linee ad Alta velocità (con tutti i costosissimi annessi), e poi successivamente la TAV dovrebbe mettere tariffe tali da coprire il servizio del debito dello Stato. Questo è impossibilissimo. Quando io sarò morto e tu, Necci, Tesini e Barucci sarete vecchi, colui che presiederà al momento la TAV dirà che non è umanamente possibile fare ciò che il documento prevede. Così come io ho sempre detto, pagherà tutto lo Stato dei nostri figli e nipoti”.

Moretti e il dibattito mancato: la sconfitta della politica

2011-09-10T08:25:00.002+01:00

Quello che è successo alla Festa del PD a Genova, dove la contestazione ha reso impossibile lo svolgimento di un dibattito cui era stato invitato l’AD del gruppo FS, Mauro Moretti, è la rappresentazione plastica di quanto la politica non riesca più, oggi, ad esercitare il suo ruolo, che dovrebbe essere in primis quello di mediare tra diversi interessi ed istanze, per giungere ad una sintesi in grado di ricomporre le fratture e dare risposte il più condivise possibili.

Il dibattito, dicevamo, aveva quale tema il “Trasporto Ferroviario. Servizio per i pendolari e alta velocità al tempo delle liberalizzazioni”. Invitati a parlare di questo tema erano Marco Filippi, senatore, Mauro Moretti Ad FS, Debora Serracchiani, europarlamentare, Paolo Pissarello, Vicesindaco Comune di Genova, “moderati” da Matteo Mauri, Resp.le nazionale Infrastrutture e trasporti del PD.

La serata si annunciava “calda”: ad accogliere Moretti c’era una folta rappresentanza dei familiari delle vittime della Strage di Viareggio, che ne richiedono da tempo le dimissioni, e un altrettanto folto gruppo di No Tav al grido di “giù le mani dalla Val Susa”.

Ufficialmente assenti (ma invece presenti) i pendolari: non invitati a parlare sul palco, pur essendo (in teoria) tra i protagonisti della serata, o così almeno sembrava, leggendo il titolo del dibattito. Avremmo voluto sollevare alcune questioni e sollecitare un confronto, civile e costruttivo come è nostro costume, e a tale scopo avevamo predisposto 10 proposte/domande, che trovate pubblicate qui.

Saremmo riusciti ad ottenere questo confronto? A dire il vero non ne siamo sicuri, poiché già in altre occasioni Moretti si era sottratto al pubblico confronto con noi pendolari. Di certo, la veemente contestazione (non entriamo nel merito delle argomentazioni di tale contestazione) nei confronti dell’AD ha di fatto reso impossibile ogni dibattito, legittimando la sua ennesima ritirata e dotandolo in più di un’aria da martire che sembra essere francamente degna di miglior causa.

Penso che Moretti, in cuor suo, sia stato molto contento di questa contestazione, che l’ha esentato dal dover rispondere a domande precise, che gli ha permesso di non doversi impegnare in ragionamenti per lui molto fastidiosi e giustificare il disastro del servizio ferroviario locale, che è poi quello che i pendolari maggiormente usano. Per non parlare del tema delle liberalizzazioni, delle gare e della concorrenza, che Moretti teme più della peste e che si impegna con ogni mezzo a contrastare.

Certo, non possiamo esimerci dal pensare che, forse, la politica avrebbe potuto provare ad evitare questo triste spettacolo, se fosse riuscita ad esercitare pienamente il suo ruolo. Dopo tutto, era in una sede politica che ci trovavamo, una festa di partito che, mi sembra, nella ricchezza del dibattito avrebbe tutto da guadagnare.

Forse, e dico forse, se si fosse provato ad accogliere e ad ammettere al dibattito anche i rappresentanti della cosiddetta “società civile” (familiari delle vittime, No Tav, pendolari) permettendo loro di esporre civilmente le loro ragioni, predisponendo un percorso accettabile per tutti, magari qualche ragionamento, oltre alle urla, si sarebbe sentito.

Sono rimasta molto amareggiata dalla piega che la serata ha preso, e anche leggermente spaventata quando ho visto la polizia arginare i No Tav sempre più vocianti e insultanti. Torno a dire: questa è la sconfitta della politica, l’afasia di chi (gli uni e gli altri, i politici di professione e gli antagonisti) non riesce a comunicare se non la propria autoreferenzialità e marca così sempre più accentuatamente lo scollamento tra paese virtuale e paese reale.

Moretti ringrazia, e se ne va, lasciando senza risposte quanti erano venuti per assistere ad un dibattito e a cercare risposte nel merito delle questioni. La sconfitta della politica, appunto.

Viaggio infernale, giudice condanna Trenitalia "Pendolare umiliata", risarciti i danni morali

2011-09-07T19:46:00.002+01:00

di Luca Fazzo (Il Giornale)

La donna ha viaggiato per anni in condizioni infernali, ta sporcizia, sovraffollamento e ritardi. Quando ha sporto denuncia, un giudice di pace di Milano le ha dato ragione. Risarciti i 500 euro dell’abbonamento, ma anche i danni esistenziali provocati dallo sballottamento.

Milano L’esempio, se venisse seguito, potrebbe avere conseguenze devastanti per Trenitalia. Ma aprirebbe orizzonti di riscatto a centinaia di migliaia di pendolari costretti a iniziare e a finire le loro giornate pigiati sui convogli del trasporto pubblico, tra sporcizia e ritardi. Un giudice di pace di Milano, con una sentenza probabilmente senza precedenti, ha condannato le Ferrovie dello Stato a risarcire integralmente il costo dell’abbonamento ad una pendolare che aveva fatto causa all’azienda, lamentando le condizioni intollerabili del servizio offerto. E che il giudice nella sentenza definisce «gravemente umilianti».
La storia non dice il nome della signora che ha rotto l’incantesimo. Si sa che è una qualunque dell’esercito di lavoratori che ogni mattina si riversa su una delle tratte classiche del trasporto locale lombardo: da San Zenone al Lambro a Milano-Rogoredo, meno di venti chilometri che tra le sei e le otto del mattino i convogli di Trenitalia dovrebbero percorrere in ventuno minuti. Ma nella denuncia presentata dalla signora, dopo anni di su-e-giù dal capoluogo, quei ventuno minuti sono quasi una eccezione: il treno da San Zenone parte un po’ quando gli pare, e altrettanto imperscrutabili sono gli orari dell’arrivo. E quando anche il treno non è in ritardo, sono le condizioni igieniche e di sovraffollamento dei vagoni, secondo il racconto della signora, ad essere difficilmente accettabili.
Per un bel po’ la viaggiatrice ha subìto, limitandosi a partecipare al brontolìo dei suoi compagni di sventura. Poi ha deciso di passare alle vie legali e il giudice - come riferisce Marco Donzelli, presidente del Codacons, le ha dato ragione, condannando Trenitalia non solo a restituirle i 500 euro dell’abbonamento, ma anche a risarcirle i danni esistenziali provocati dallo sballottamento.
«Non si dovrebbe essere costretti a rivolgersi all’autorità giudiziaria - commenta Donzelli - anche perché la vertenza legale è uno strumento costoso. Ma Trenitalia non sente altro linguaggio. Il servizio offerto ai pendolari è sempre più costoso e sempre più schifoso. Per questo è sacrosanto che la signora abbia ottenuto il risarcimento dell’intero costo dell’abbonamento: non siamo davanti ad una inadempienza parziale, ma a comportamenti che coinvolgono tutti gli aspetti del servizio. Trenitalia non ha fatto ciò per cui è stata pagata, cioè portare a destinazione questa signora nei tempi previsti e in condizioni decenti. Per cui deve restituire i soldi che ha incassato».
A questo punto scatteranno le class action? «Sarebbe legittimo. Ma la legge italiana non rende facile l’accesso a questo strumento».

Il trasporto di passeggeri in Italia: le (principali) questioni aperte

2011-09-05T18:59:00.000+01:00

Divisione tra trasporto pubblico locale e lunga distanza: opportunità federalista oppure preludio alla scomparsa del servizio pubblico? Sono in previsione tagli fortissimi (si parla del 75%!) al TPL tanto che le Regioni vogliono rimettere le deleghe al Tesoro, che possiede Trenitalia.

Il Tesoro prima aumenta i costi del servizio, poi toglie i fondi alle Regioni, come ovviare a questa contraddizione posto che le Regioni hanno pochissima autonomia impositiva?

Non sarebbe forse il caso di rivedere l’impostazione complessiva del sistema dei trasporti nazionale, riconducendo parte dei proventi dell’AV a sostenere il tpl locale?

Diminuire i costi del tpl senza penalizzare la quantità e qualità del servizio: liberalizzazioni delle aziende e maggiore concorrenza e gestione regionale tramite Authority.

Contratti di servizio non più imposti alle Regioni dal gestore, ma viceversa studiati e messi a punto dalle Regioni in base alle esigenze e alle scelte politiche dell’Ente. Problema della certezza delle risorse: devono giungere in automatico alle Regioni in base a parametri definiti (numero abitanti, conformazione territorio, domanda stimata con metodi scientifici).

Certificazione dei costi dei servizi di trasporto. Serve maggiore trasparenza e capacità di controllo da parte delle Regioni.

Necessità di integrare tutti i sistemi di trasporto pubblico: l’esempio della Francia e delle autorità di area metropolitana.

Chiarezza delle scelte: mentre sulle strade ed autostrade è più facile trovare soldi e investimenti, sulle ferrovie ed il TPL in genere il Pubblico tende a non investire, o molto meno in proporzione. E’ tempo di risalire questa china e diminuire il gap.

Grandi opere: perché non si inizia a migliorare, là dove possibile, le infrastrutture esistenti? A volte si ha l’impressione che quello che interessa non è l’utilità dell’opera, ma la realizzazione dell’opera stessa: senza chiare analisi di costi e benefici si parla spesso di fare opere faraoniche là dove si potrebbero potenziare quelle esistenti. Il tempo passa e poi non si fa nulla, oppure si iniziano opere che durano decenni senza mai arrivare alla fine, perché i soldi sono sempre meno. Intanto l’economia declina e ci si mangia il frutto e il capitale.

Costi sempre crescenti per gli utenti: da un lato la progressiva diminuzione (fino alla prossima abolizione) dei finanziamenti statali al contratto di servizio sul trasporto universale a medio lunga distanza negli ultimi 8 anni hanno ridotto enormente l'offerta di treni Exp o IC, dall'altro politiche commerciali di Trenitalia stanno indirizzando obbligatoriamente la clientela sull'offerta sul "primo livello" ovvero i treni AV per mancanza totale di offerta di secondo livello (vedi tratta Napoli-Roma).

MANOVRA BIS: MORETTI, PER IMPATTO SU SERVIZI FS ATTENDIAMO REGIONI

2011-09-03T15:25:00.002+01:00

Moretti fa finta di non sapere che se le Regioni non hanno i soldi per pagare l'esoso contratto di servizio imposto a suo tempo proprio da lui, la colpa è del suo principale, ossia di Tremonti. Il Ministero del Tesoro possiede il 100% della proprietà del gruppo FS. Moretti fa finta di non sapere che lui è l'esecutore delle volontà "omicide" del Governo nei confronti del trasporto pubblico locale.

03-09-11

(ASCA) - Cernobbio , 3 set - Per conoscere le conseguenze della manovra sull'attivita' delle Ferrovie dello Stato bisognera' attendere le decisioni delle regioni, titolari dei contratti per il trasporto universale. Lo ha detto l'amministratore delegato, Mauro Moretti, a margine del Workshop Ambrosetti di Villa d'Este.La manovra, ha spiegato, ''per il 2011 non dovrebbe avere effetti, anzi avremo un andamento migliore rispetto al 2010.Per il 2012, nei servizi a mercato, non abbiamo particolari cambiamenti da fare mentre per i servizi universali stiamo aspettando''.''Vediamo gli allarmi lanciati dalle regioni'' ha aggiunto ''dobbiamo capire come sara' la manovra e cosa le regioni, che sono titolari dei contratti, intendono fare''.''E' indubbio che se non ci saranno soldi non ci saranno servizi'' ha concluso ''ma dovrebbero dircelo per tempo perche' ci sono tante cose da regolare, a partire dal lavoro''.
fgl/cam/ss

Scattano i lavori alla galleria Ruta: disagi in vista

2011-09-03T08:22:00.004+01:00

Lunedì 5 settembre i lavori di manutenzione straordinaria alla galleria Ruta entreranno nel vivo e faranno scattare la chiusura di un binario della linea La Spezia-Genova, determinando pesanti ripercussioni sul traffico ferroviario che avverrà, in pratica, a senso unico alternato.

I lavori dureranno fino a metà dicembre circa, e comporteranno molti cambiamenti (tagli, variazioni di fermate e di orario) che sono riassunti in questo post.

Sarà molto importante consultare il sito Trenitalia e i nuovi orari che verranno affissi nelle stazioni per controllare le possibili scelte da effettuare in relazione al tragitto da compiere, così come sarà molto importante monitorare la situazione segnalando tempestivamente ogni situazione critica, al fine di richiedere interventi correttivo. Tali segnalazioni potranno essere fatte al blog dei Pendolari Liguri, alla Regione Liguria (Assessorato ai Trasporti) e a Trenitalia.

Festa PD di Genova: dibattito sul futuro del Trasporto Italiano

2011-09-03T08:19:00.001+01:00

Lunedì 5 Settembre

Ore 17,30
“Quali politiche per le infrastrutture e i trasporti italiani”
Michele Meta, deputato capogruppo PD Comm.ne Trasporti Camera

Ore 18,15
“Perché un’Autorità dei Trasporti”
Mario Lovelli, deputato, Comm.ne Trasporti CameraMario Valducci, deputato, Presidente Commissione Trasporti della Camera

IC, carrozze sempre più vecchie e fatiscenti, ma il biglietto è più caro

2011-09-03T08:02:00.001+01:00

Da un collega pendolare riceviamo e pubblichiamo:

Trenitaglia sta utilizzando un altro sistema per economizzare, ossia compone i treni intercity con materiale non conforme per non dire indecente. Si ricorda le vecchie carrozze con i quadretti con scene cittadine inizio secolo, senza condizionamento, scarsa illuminazione e portiere che si aprono con un maniglione su una scaletta vertiginosa? Ebbene, quel materiale compone, ormai da un mese, l'intercity 502 delle 7,50 da Genova-Brignole per Torino Porta Nuova. A volte il "glorioso materiale" viene sostituito, addirittura, da carrozze cuccette revampizzate che sono, se possibile, anche piu' scomode.Riassumendo 2-3 anni fa sono stati sostituiti i treni interregionali (forse sporchi ma economici), con Intercity piu' costosi ma forniti "persino" di prese elettriche, con il passare del tempo, digerito l'aumento camuffato da "miglioramento del servizio" il materiale sta peggiorando e le carrozze si riducono anche numericamente (siamo passati dalle 5-6 di un paio d'anni fa alle 2-3 di questi giorni). Anche i pendolari avrebbero diritto a treni decenti, il prezzo ridotto (non piu' tanto) e' comunque concordato e anticipato ..., ma e' certo che se dovessi pagare i 9 euro di un biglietto intero da Brignole ad Alessandria non avrei dubbi a evitare trenitaglia come la peste... In auto ne spendo 11, impiego 40 minuti in meno, evito i tragitti a piedi da e per le stazioni e decido io quando partire.Inoltre, quando iniziai a lavorare ad Alessandria con un interregionale che fermava anche a Nervi, dove risiedo, in un'ora e venti ero al lavoro adesso, con cambi e dilatazione dei tempi di percorrenza, impiego 2 ore quando non ci sono ritardi.Ormai rassegnato, a costo di peggiorare la mia situazione lavorativa, sto cercando di tornare a Genova, molti pendolari per Novi ed Alessandria (soprattutto medici) in questi ultimi anni ci sono riusciti, purtroppo... meno usiamo il treno e piu' giustifichiamo altri tagli.

Una doverosa rettifica: il taglio dei 12 treni metropolitani era già previsto

2011-08-29T19:39:00.003+01:00

L'altro giorno, leggendo le pagine del quotidiano che ha dato la notizia, abbiamo capito che sarebbero stati tagliati 12 treni in più rispetto a quelli già annunciati a luglio. Ci siamo ingannati, la cosa ci fa piacere perchè almeno questi tagli non si sommano a quelli già previsti.

L'Assessore ha prontamente rimarcato l'errore, di cui ci scusiamo. Quello che resta confermato è purtroppo il taglio dei 12 treni, che si sommano ad una lunga serie di tagli dall'inizio dell'anno ad oggi. Sarà per questo che avevamo dato per buona la notizia di un taglio ulteriore? Purtroppo ormai ci aspettiamo di tutto...

Ancora tagli ai treni: da settembre spariscono altri 12 treni metropolitani

2011-08-28T06:59:00.002+01:00

Ci risiamo: ben 12 treni metropolitani a settembre non torneranno più. Ci avevano detto che la soppressione sarebbe stata limitata ad agosto, ed invece, ecco l’amara sorpresa appresa a mezzo stampa.
Davvero un triste rientro per le migliaia di pendolari che non troveranno più il loro mezzo di trasporto e dovranno ingegnarsi una volta di più per recarsi in tempo al lavoro o a scuola.
Se sommiamo a questo taglio anche quello previsto al servizio AMT, la situazione diventa ancora più preoccupante: il rischio è che i tempi di percorrenza si allunghino a dismisura, così come i disagi dovuti al sovraffollamento dei mezzi rimasti, che verranno presi d’assalto dai pendolari. Risultato: viaggi più lunghi e più scomodi, stress e sempre più tempo sottratto alla propria vita e alle proprie famiglie.

Motivo addotto per i tagli è, come al solito, la mancanza di fondi. Considerato che si tratta dei “soliti” 50 milioni di mancati trasferimenti, ci sembra francamente che tale motivazione stia iniziando a mostrare la corda e non risulti affatto convincente.

Mesi fa dicevamo che l’impressione che si ha della gestione del trasporto pubblico è quello di una navigazione a vista, senza una rotta certa, in balia delle correnti e dei venti che spingono la barca sempre più vicino agli scogli. Oggi purtroppo dobbiamo confermare in toto quella impressione: non c’è alcuna regia credibile, i tagli si susseguono e non viene prospettata alcuna concreta soluzione per invertire questa rotta che porta al dissolvimento del trasporto pubblico.

E tutto questo mentre proseguono i lavori per il nuovo Nodo ferroviario di Genova: e a cosa servirà aumentare la capienza dei binari, se poi ci correranno meno treni di quelli attuali?
Provocatoriamente dico: meglio allora tenersi i soldi per fare andare, almeno, i treni che abbiamo oggi. Altrimenti finirà come per il passante milanese, attualmente ancora ampiamente sottoutilizzato dopo anni e anni di lavori e di miliardi pubblici spesi per la gioia dei tanti affaristi che ruotano intorno al mondo degli appalti di Stato.

E’ davvero giunto il momento di ripensare il sistema della mobilità partendo dalle reali esigenze dei cittadini, mettendo a sistema le risorse e le diverse aziende in un’ottica di integrazione a livello regionale. Noi lo diciamo da anni, ma nulla è stato fatto sino ad oggi. Lo chiediamo ancora, con forza, prima che sia troppo tardi.

Calendario scioperi di settembre

2011-08-26T19:19:00.000+01:00

Martedì 6 settembre
Sciopero generale del comparto trasporti
Trenitalia: sciopero di 8 ore dalle 9.00 alle 17.00. In questa fascia oraria non circoleranno treni
Bus/Tram/Metro: modalità territoriali

Sabato 17 e domenica 18 settembre
Sciopero personale di bordo e di macchina Trenitalia
Trenitalia: sciopero di 24 ore dalle 21.00 del 17 alle 21.00 del 18 settembre

Lunedì 19 settembre
Sciopero del Trasporto Pubblico Locale
Bus/Tram/Metro: sciopero di 4 ore con modalità territoriali

Cronache dalla linea Genova-Milano

2011-08-26T16:34:00.000+01:00

da GenovaMilano Newsletter

7 giorni di prestazioni indecenti e nessuna informazione
Agosto era iniziato con prestazioni sostenibili e sta terminando con una serie di gravi ritardi provocati o da negligenze nell'hangaramento dei locomotori a Milano Centrale o da guasti tecnici in linea.
Le temperature a bordo dei treni (senza locomotore l'aria condizionata non funziona) hanno reso ancora meno sostenibili tali ritardi.
Mercoledì 31 presenteremo la consueta analisi mensile, ma con questa newsletter desideriamo focalizzare l'attenzione su questi ritardi:
Venerdì 19 agosto
IC 679: 31' di ritardo a Genova Brignole causati da ritardata partenza da Milano C.le per ritardato aggancio del locomotore. Temperatura a bordo insostenibile per mancanza di climatizzazione per 25'.
Martedì 23 agosto
IC 675: 24' di ritardo a Genova PP causati da ritardata partenza da Milano C.le per ritardato aggancio del locomotore. Temperatura a bordo insostenibile per mancanza di climatizzazione per 20'.
Mercoledì 24 agosto
IC 679: 19' di ritardo a Genova Brignole causati da ritardata partenza da Milano C.le per ritardato aggancio del locomotore. Temperatura a bordo insostenibile per mancanza di climatizzazione per 20'. IC 685: 14' di ritardo a Genova Brignole per ritardo treni precedenti.
Giovedì' 25 agosto
IC 679: 20' di ritardo a Genova Brignole causati da ritardata partenza da Milano C.le per ritardato aggancio del locomotore. Temperatura a bordo insostenibile per mancanza di climatizzazione per 25'.
Venerdì 26 agosto
RV 2178: 73' di ritardo a Milano Centrale, IC 652 66' di ritardo a MIlano Centrale, IC 656 61' di ritardo a Milano Centrale. La causa comune di questi ritardi (e di quelli di almeno altri 10 regionali piemontesi o lomnardi diretti a Milano) è da addebitarsi a guasto tecnico degli impianti fra Certosa di Pavia e Locate Triulzi.

Nota
E' sconcertante come la comunicazione a bordo (imposta dai nuovi regolamenti Trenitalia) abbia riferito solo di "circolazione perturbata"!
Non crediamo che l'omissione di indicazioni delle cause di ritardo serva a tranquilizzare i viaggiatori, anzi ciò provoca tensione e rabbia che vanno ad aggiungersi al danno di arrivare con un'ora di ritardo al lavoro (con conseguente danno economico).
Il PdB è di certo non colpevole di tali situazioni, anzi, informalmente e fuori microfono si prodiga per informare i viaggiatori su ciò che sta succedendo, rischiando, paradossalmente, richiami da parte dell'azienda.
Non siamo né nell'Urss stalinista, né sotto il fascismo e pertanto crediamo che la massima trasparenza da parte di RFI e di Trenitalia nei confronti dei viaggiatori debba essere una regola.
Quando un ritardo supera i 10' secondo noi deve essere obbligatoria una informazione precisa, dettagliata e in tempo reale riguardo alle cause che lo stanno determinando.
I treni non sono segreti di stato ma solo mezzi di trasporto.

Cronache dalle ferrovie piemontesi...

2011-08-26T12:30:00.001+01:00

22-08: Regionale 2178 delle 18.10 da Milano Centrale per Arquata. Dopo aver stazionato in qualche piazzale al sole tutto il giorno il treno giunge in stazione centrale alle 17.50 con tutti i finestrini chiusi, senza, naturalmente, alcuna carrozza dotata di aria condizionata: i passeggeri più volenterosi salgono sul treno, aprono i finestrini e riscendono perchè è impossibile sostare... si sale sul treno qualche attimo prima della partenza... sembra di essere all'inferno...il treno, per soste varie prima di Voghera arriva a Tortona con 13 minuti di ritardo (ritardo naturalmente non segnalato)

23-08: Tentiamo con IC 679 delle 18.05 da Milano Centrale a Livorno (inutile ricordare il pagamento del supplemento rapido necessario)Il treno è rovente, in nessuna delle carrozze c'è l'aria condizionata, (finestrini naturalmente bloccati) dopo aver percorso tutte le carrozze troviamo un ferroviere che, in modo molto scortese, ci informa che l'aria condizionata sarà attivata solo con la partenza del treno...così infatti avviene... si inizia a respirare a Voghera.. peccato dover scendere a Tortona

24-08: Riproviamo con IC 679 delle 18.05 da Milano Centrale a Livorno: la prima difficoltà del viaggio consiste nel riuscire a timbrare, (in stazione Centrale!!) il supplemento rapido: le macchinette presenti sui 5 binari adiacenti al binario 17 sono tutte fuori uso... L'aria condizionata è al minimo, almeno nelle 5 carrozze dove siamo salite... ci rassegniamo e ci sediamo.. alle 18 il capotreno annuncia che il treno subirà 15 minuti di ritardo... ci fiondiamo sul binario 22 per prendere il regionale 2178 delle 18.10.. qui la situazione clima infernale è uguale a quella del giorno precedente

25-08: Regionale 2178 delle 18.10 da Milano Centrale per Arquata: situazione clima infernale come in precedenza... ci consola (??!!) il fatto di non aver pagato il supplemento rapido per IC 679 delle 18.05 che, in stazione centrale, alle 18, è già segnalato con 15 minuti di ritardo...

e infine questa mattina: treno 2178 da Sestri Levante a Milano centrale in partenza da tortona alle 6.32: arrivato a Milano Rogoredo con 80 minuti di ritardo (74 dichiarati sul sito FS!) dopo aver sostato nella campagna pavese senza aver ricevuto nessun tipo di comunicazione: solo dopo 45 minuti, fermi nella deserta stazione di Certosa di Pavia il capotreno, ha urlato che c'era un problema con la linea...Sul sito di trenitalia è comparso alle 9.20 questa "news" "La circolazione è rallentata tra le località di Certosa di Pavia e Locate T. (linea Genova-Milano) per un intervento tecnico alla linea ferroviaria"... non so cosa ci possiamo aspettare, questa sera, con il viaggio di ritorno ...dimenticavo... dal 1° settembre scatterà il nuovo aumento dell'abbonamento mensile...

Comprare il biglietto in treno senza sovrapprezzo si può, ma in tanti non lo sanno

2011-08-23T09:14:00.001+01:00

In casi particolari si può acquistare il biglietto in treno senza sovrapprezzo, ma spesso gli utenti non lo sanno e rischiano inutilmente di prendere delle multe: basterebbe affiggere in tutte le stazioni, bene in evidenza, quanto prevede la stessa Trenitalia nei casi in cui non sia possibile acquistare a terra il biglietto.

Uno dei biglietti da visita più scadenti della nostra Liguria sono certo le sue stazioni ferroviarie, che lungi dall’offrire quei minimi servizi agli utenti sono sempre più abbandonate e fatiscenti.

Le cronache sono prodighe di episodi, anche da noi ampiamente denunciati e documentati, ma mai seriamente affrontati nei mesi e negli anni. Puntualmente, torna il dramma dei disabili che non possono materialmente servirsi dei mezzi pubblici a causa delle barriere architettoniche, o quello dell’impossibilità di acquistare i biglietti a terra.

Capita spesso di vedere persone che si aggirano alla disperata ricerca di un punto vendita in stazioni deserte, dove le emettitrici non funzionano e dove non esiste la minima indicazione di dove potersi approvvigionare. Se poi la scena si svolge in orari festivi o di chiusura serale dei negozi che li vendono, allora non resta che rinunciare all’uso del treno o in alternativa salire e tentare di convincere il controllore a non applicare il sovrapprezzo al costo del biglietto, spiegando come nonostante i nostri tentativi proprio non si sia riusciti a comprarlo a terra.

Eppure sul sito di Trenitalia, nella cosiddetta Guida del Viaggiatore (Home > Area clienti > Condizioni di trasporto > La guida del viaggiatore ), al capitolo Rilascio di biglietti ed altre operazioni in treno, tra i casi in cui sono ammessi l'acquisto a bordo treno e la convalida senza alcuna regolarizzazione, vi è quello in cui l’utente utilizzi treni Regionali in partenza da stazioni in cui il servizio di biglietteria sia mancante qualora non siano presenti punti vendita alternativi e quando sia in possesso di un biglietto da convalidare e parta in stazioni in cui manchino o non funzionino le macchinette obliteratrici.

A tal proposito, vi è anche un allegato scaricabile dal sito di Trenitalia che elenca chiaramente i casi in cui è possibile acquistare in treno il biglietto senza soprattassa.

Purtroppo questo principio non sempre viene portato alla dovuta conoscenza degli utenti, e soprattutto non mi risulta che tale allegato sia affisso nelle stazioni per tranquillizzare tutti coloro che sono alla disperata quanto inutile ricerca di dove acquistare il loro biglietto.

Affiggere l’allegato in grande e ben visibile nelle stazioni (anche con traduzione almeno in inglese per i turisti stranieri) sarebbe davvero molto utile ed eviterebbe anche delle spiacevoli discussioni con i controllori che a volte tendono a richiedere il pagamento del sovrapprezzo per l’acquisto a bordo treno anche nei casi di manifesta impossibilità all’acquisto dello stesso.

Ci rivolgiamo nuovamente (già più di un anno fa avevamo segnalato questa problematica) a tal scopo all’Assessore Vesco e ora anche al Direttore Regionale Trenitalia Melloni perché tale affissione venga effettuata senza indugio, onde togliere dall’imbarazzo e a volte anche dall’angoscia tante persone che si ritrovano in questa spiacevole situazione.
Dare una indicazione chiara servirebbe inoltre anche ai controllori che a questo punto non avrebbero più dubbi sul taglio da dare al loro operato, ed eviterebbero di richiedere un balzello odioso ed iniquo.

Le nostre località turistiche ne guadagnerebbero molto in termini di immagine e di efficienza, oltre che di accoglienza: anche questo aspetto non è trascurabile, in termini di marketing territoriale, e vale certo di più di tante costose pubblicità che poi vengono smentite nei fatti.

La comodità di una linea costiera come la nostra sarebbe, in altre realtà, sfruttata molto di più e valorizzata in chiave turistica come una straordinaria metropolitana del mare, un caso praticamente unico al mondo: qui invece la si penalizza in modo davvero scriteriato, pensando piuttosto a costruire nuove autostrade e superstrade, nuovi parcheggi e autosilos, dimostrando di non capire davvero nulla di pianificazione territoriale e di sviluppo economico inteso come crescita e non come saccheggio delle risorse.

Treno batte auto 11 a 1

2011-08-13T08:22:00.003+01:00

Si sente spesso parlare di tagli ai servizi pubblici (e, dopo la “Supermanovra” varata dal Governo, se ne parlerà ancor di più), perché gli Enti Locali sono sempre più “poveri”, ma non si quantificano mai le effettive ricadute che questi tagli hanno sui cittadini.

I servizi pubblici hanno in realtà un grande valore, molto maggiore del loro “costo” e tagliarli equivale a privare i cittadini di opportunità che, pagate dai singoli, sarebbero per i più quasi inavvicinabili. Tagliare i servizi pubblici inoltre è profondamente iniquo perché non incide tanto su chi, magari evadendo le tasse, può pagarseli di tasca propria, ma su tutti coloro che, in assenza di tali servizi, dovrebbero rinunciarvi: pensionati, lavoratori precari, redditi bassi. Una ingiustizia nell’ingiustizia, quindi.

Per dimostrare dunque il “valore” (inteso qui solo in termini monetari, prescindendo da tutti gli altri che pure esistono) di un servizio pubblico, ho provato a quantificare il minore costo da me sostenuto grazie all’utilizzo del treno rispetto all’uso dell’auto privata per andare e venire a Genova, città in cui lavoro, partendo da Lavagna, città in cui abito.

Dico subito il risultato: 11 a 1, ossia ho scoperto che spendo all’incirca ben 11 volte di meno, 695 euro all’anno contro 7.877. A dire il vero, da quando ho comprato l’abbonamento ad oggi l’abbonamento al treno ha subito un aumento del 15 %, ma se guardiamo alla folle corsa del prezzo della benzina, tutto sommato forse il vantaggio è rimasto lo stesso.

Dalle tabelle ACI ho ricavato i costi chilometrici, non conteggiando quelli fissi dovuti al mero possesso dell’auto. Io ho una automobile, quindi ho già sostenuto un costo di acquisto e sostengo i relativi costi di assicurazione, revisione, ecc. La uso però solo nei fine settimana, o per fare dei lunghi viaggi di piacere.

Il calcolo dell’uso dell’auto nei giorni lavorativi tuttavia è stato fatto solo sui costi “vivi” dovuti a carburanti (benzina), usura del mezzo e relative manutenzioni. Ho quindi sommato il costo di un abbonamento mensile di un parcheggio nelle vicinanze di dove lavoro (in centro città) e il costo dei pedaggi autostradali. Il risultato è a dir poco strabiliante: usare l’auto, nel mio caso, costa 11 volte di più del treno: e forse questo spiega anche perché, nonostante tutto, la gente si ostini a usare i mezzi pubblici.

Viaggiando in treno percorro un tragitto più breve rispetto all’autostrada: 40 km circa invece che 46, più le tratte urbane. Anche questo, due volte al giorno, ha la sua incidenza.

Come orario, se tutto fila liscio, da porta di casa a porta dell’ufficio con la combinazione bici+treno+piedi ci impiego 1,30 ore. Con l’auto, il tempo si attesta sull’ora. Basta però una semplice coda per farlo aumentare, anche non di poco. Ho calcolato il percorso uscendo da Genova Ovest per raggiungere la zona dell’Acquario e l’adiacente parcheggio sotterraneo.

Un’ultima considerazione: grazie al mio abbonamento posso usare il treno anche nei giorni di festa, con un ulteriore potenziale risparmio rispetto all’uso dell’auto ed evitando le code tipiche del week-end. Durante le ferie ne approfitterò per godermi le nostre splendide coste.

Muoversi con la testa, prima ancora che con i piedi (o con le ruote), significa adottare un approccio innovativo, sfuggendo ai mille messaggi unidirezionali che il marketing odierno riversa sul cittadino per convincerlo che senza l’auto non può muovere un passo.

In tempi di crisi poi, se analizziamo la fetta sempre più consistente dei nostri bilanci che se ne va in spostamenti, ci accorgiamo che, di questo passo, tale spesa, se fatta con mezzi privati, diverrà presto insostenibile. E allora che faremo, smetteremo di andare a lavorare?

Analizzando i dati si ha la riconferma del perché allo Stato e agli Enti Pubblici in fondo piacciano molto di più gli automobilisti che i pedoni: se io con i miei viaggi spendo in tasse 139 euro all’anno un automobilista che fa il mio stesso tragitto ne spende circa 3.000. La parte del leone ovviamente va all’accisa sui carburanti, ma poi occorre sommare l’IVA al 20% su tutte le altre prestazioni (manutenzioni, parcheggi, pedaggi autostradali).

Se davvero Stato ed Enti Pubblici avessero a cuore le tasche (e la salute) dei cittadini l’ultima cosa che farebbero sarebbe tagliare il servizio di mobilità. Lo incrementerebbero, anzi. Come? Usando in modo appropriato le risorse disponibili, razionalizzando la gestione, sfrondando consigli di amministrazione di troppe aziende tra loro scoordinate, evitando gli sprechi (che, specie ai piani alti dello Stato, permangono e continuano) e utilizzando a tale scopo la tassazione proveniente dal trasporto privato, considerando l’automobilista un po’ meno mucca da mungere, e un po’ di più un cittadino cui fornire valide alternative al trasporto privato e alle relative alte spese che esso comporta.

A chi interessa, e volesse fare un analogo calcolo per sé (magari nelle vacanze), qui è possibile scaricare il file in excel da me prodotto. Sarebbe interessante vedere altri esempi di calcolo, con itinerari e mezzi diversi (es.: confronto tra uso dello scooter e del bus in città, o dell’auto e della metropolitana, ecc.).

Treni soppressi a causa dei lavori in galleria: cosa cambierà per i pendolari

2011-08-06T21:01:00.002+01:00

L’Assessorato ai Trasporti della Regione Liguria ha diffuso l’elenco delle variazioni (in termini di fermate e di treni disponibili) che saranno effettuate al servizio ferroviario durante i mesi autunnali in occasione dei lavori di manutenzione alla galleria Ruta, tra Santa Margherita e Camogli.

L’elenco completo è consultabile cliccando qui

In sintesi, le variazioni riguardano 108 treni di cui:
· 18 soppressi
· 52 parzialmente soppressi (di cui 10 con nuove fermate assegnate)
· 8 nuovi
· 2 deviati
· 28 con nuove fermate assegnate

I treni sono tutti regionali, tranne l’IC 35004 (ex 504) che perde la fermata di Rapallo.
Come si può intuire, il quadro è molto complicato e occorrerà guardare con molta attenzione il nuovo orario (già disponibile anche on-line) per poter individuare i nuovi collegamenti in funzione delle proprie necessità. Si tenga presente tuttavia che anche i treni rimanenti potranno subire variazioni di orario, quindi occorre controllare.

Il nuovo orario sarà operativo dal 5 settembre e durerà fino al 10 dicembre, dopo di che, secondo quanto ci è stato detto, la situazione dovrebbe tornare quella attuale.

Alcune considerazioni
Data la portata delle variazioni, non possiamo non temere che molti vedranno sconvolte in modo anche assai pesante le proprie abitudini di viaggio, e ci auguriamo che le previsioni fatte in termini di orari e disponibilità di posti siano in grado di sopperire in modo adeguato alla minore disponibilità di collegamenti.

Notiamo che una decina di treni che vanno verso Genova al mattino nella fascia 6.00-9.00 sono stati soppressi o limitati, e uno è stato deviato su tutt’altra linea. Stesso discorso lo si può fare per la fascia serale 17.00-20.00. Non meno preoccupanti risultano le soppressioni e le limitazioni dei treni nella fascia meridiana 12.00-14.00, quando gli studenti tornano a casa.

Non si poteva fare diversamente: questo è quanto dicono i responsabili di RFI e di Trenitalia. Certo il periodo scelto ci pare tra i più problematici, con il rientro al lavoro dopo le ferie d’agosto, sommato al rientro a scuola e alla riapertura delle università, un periodo temporale statisticamente caratterizzato da un maggiore afflusso di pendolari.

Tempi di percorrenza
I treni subiranno, in alcuni casi, degli aumenti di tempi di percorrenza.
Ad esempio, l’11254 parte oggi da Sestri Levante alle ore 6.38 e arriva a Principe alle 7.51, mentre dal 5 settembre (diventato il n° 33820) partirà alle ore 6.33, anticipando di 5 minuti per arrivare a Principe alla stessa ora.

Un caso molto interessante, parlando di tempi di percorrenza, è costituito dal treno n° 11258, che parte oggi da Sarzana alle ore 6.06 e arriva a Principe alle ore 8.10. Tale treno (diventato il n° 24584) farà tre fermate in più (Lavagna, Camogli, Recco) e arriverà a Principe alle ore 8.15, ossia “solo” 5 minuti dopo.

Analizzando la traccia, si vede che il treno “recupera” il tempo perduto soprattutto tra Genova Nervi e Genova Brignole: tra Nervi e Brignole impiegava infatti 18 minuti, che nel nuovo orario scendono a 11…che abbiano eliminato la “fermata” di Terralba, dove molto spesso si sosta un po’ prima di fermarci in stazione? Sicuramente ci verranno date fior di spiegazioni tecniche, ma quei 7 minuti di meno nella tratta Nervi-Brignole non possono non farci pensare che nell’orario precedente non fossero stati concessi un po’ troppo generosamente alla traccia del treno, non vi pare? Del resto, è comune sentire dei passeggeri il fatto che specie a Brignole ci si fermi spessissimo per tempi di sosta che paiono eccessivi.

Leggendo l’orario cartaceo non abbiamo potuto fare a meno di notare su quanti treni fosse riportata la nota “Il treno potrebbe subire un ritardo fino a 15 minuti in caso di forte affluenza di viaggiatori” che consideriamo davvero paradossale: sembra quasi che si vogliano scoraggiare i passeggeri a servirsi del treno! Tradotto: se siamo in ritardo, è colpa vostra che vi ostinate a usare il treno. Se non fosse una situazione tragica, ci sarebbe quasi da ridere (amaramente).

Concludiamo questa comunicazione citando quanto affermato da RFI: “L’interruzione prevista determina una non trascurabile riduzione della capacità infrastrutturale, e quindi della effettiva disponibilità delle tracce”. E’ chiaro che, in assenza di alternative e, in specie, di una efficiente integrazione con la rete di trasporti esistenti su gomma (ATP, AMT) i mesi autunnali potranno portare molte criticità ai pendolari che utilizzeranno i regionali (mentre molto minori saranno i disagi per chi userà gli IC).

Valuteremo a settembre se quanto è stato predisposto da RFI e da Trenitalia saprà fare fronte alle criticità che si verificheranno, per il momento buone vacanze a tutti.

un bel viaggio

2011-08-01T10:47:00.000+01:00

Ieri salgo a Livorno sull'intercity 518 con bagagli e cane.

Con sorpresa entrambe le porte del vagone sul quale devo salire, non risultano funzionanti e non esiste alcuna segnalazione cartacea ad avvertire, sia chi sta dentro, sia chi attende fuori.

Come e peggio dei salmoni riesco a risalire la corrente, tra mille peripezie con bagagli sparsi ovunque nei corridoi....Arrivo alla carrozza e noto che anche le altre porte non sono attive... 4 su 4 fantastico!

Ma il mio stupore raggiunge l'apice quando osservo meglio l'aspetto dell'ambiente circostante giacchè pensavo di essere tornato indietro nel tempo di almeno vent'anni, ma se dicessi quaranta non credo sbaglierei. Le pareti in formica di fintolegno, con le porte a cornice dorata. All'interno degli scompartimenti c'erano ancora le foto delle stazioni, delle città!! Incredibile. Gli unici interventi sono stati fatti ricoprendo i sedili con un panno terribile e sigillando i finestrini per far funzionare al meglio (si fa per dire) l'aria condizionata.

Un commovente tuffo nel passato, peccato che gli euri spesi siano in linea con i tempi moderni....

I pendolari savonesi: Trenitalia li manda tutti sul treno…che non c’è

2011-07-27T20:28:00.006+01:00

Ai pendolari savonesi che lottano e firmano petizioni alla Regione Liguria perché il loro treno non sia cancellato in agosto, il Direttore Regionale Trenitalia, Enrico Melloni, risponde (su alcune testate web) che “Se ad esempio il treno Savona-Genova delle 6,28 sarà cancellato ce ne sarà un altro alle 6,33. Impiegherà più tempo perché si ferma in tutte le stazioni, ma comunque è disponibile, come disponibile sarà anche il treno IC delle 6,56, che in mezz’ora porta a Genova”.

Rispetto a queste affermazioni, sempre che esprimano correttamente il pensiero di Melloni, non vogliamo fare inutili polemiche, ma riteniamo corretto fare alcune precisazioni anche perché i fatti parlano chiaro:

Situazione prevista a luglio 2011:

Situazione prevista ad agosto 2011:

Come si evince dalle due tabelle, la soppressione del treno 6027 comporta le seguenti alternative:

Si prende il R 2041 (= partenza 27 minuti prima, e il tempo di percorrenza lievita di 20 minuti)

Si prende l’IC 655 (= partenza anticipata 11 minuti, maggiore spesa economica, necessità di cambio a Principe con bus che però, per chi va a Brignole, significa un aumento complessivo del tempo di viaggio di circa 20 minuti, a dir poco)

Si prende il R11245 che però ferma a tutte le stazioni e arriva a Brignole alle 7.41 (= 16 minuti più tardi) ed in più, dicono i pendolari, è molto spesso in ritardo

Si prende il “RV” delle 6.55 che però arriva a Principe alle 7.44, quindi stesso discorso fatto per l’IC, ma in compenso siamo già parecchio più in là con l’orario

E dell’IC delle 6.56 citato da Melloni “che in mezz’ora ti porta a Genova (ma a Principe o a Brignole? Per un pendolare non è la stessa cosa, né come tempi, né come costi), noi non ne abbiamo trovato traccia sul sito di Trenitalia, né a luglio, né in agosto! L’unico IC che abbiamo visto sul sito è quello che avevano citato i pendolari, ossia il 655 che peraltro arriva solo a Principe con grave disagio di chi va a Brignole. Non sarà che l’ottimo Melloni ha già trasformato nella sua mente il RV delle 6.55 in IC, con relativo aumento del prezzo del biglietto? Speriamo di no, ovviamente, anche perché il RV in oggetto non ci impiega mezz’ora (per andare da Savona a Genova Principe), ma ben 49 minuti!

Tra l’altro, sottolineiamo la difficoltà di consultazione del sito Trenitalia, che non riporta con una unica videata tutti i collegamenti disponibili tra Savona e Genova Brignole: se si fa la ricerca tra queste due stazioni, gli IC e i RV che si attestano a Genova Principe non compaiono del tutto, neppure per dirti che puoi cambiare in stazione…sarà forse che i tempi di attesa sono talmente lunghi che pensano non ne valga la pena?

Invitiamo l’ing. Melloni e anche l’Ass. Vesco a mettersi davvero nei panni di questi lavoratori che devono arrivare a Brignole entro le 7.30 per prendere servizio entro le 8.00. Il R11245 arriva a Brignole (da orario) alle 7.41, ma se calcoliamo anche il tempo per scendere, andare a prendere un bus e arrivare al lavoro, il tempo non basta più per arrivare in orario. Inoltre, il R6207 impiega 57 minuti ad arrivare a Brignole ed è al 98% sempre puntuale; il R11245 impiega un'ora e 8 minuti, facendo tutte le 12 fermate intermedie tra Savona e Ge Brignole e non è quasi mai in orario, accumula ritardo strada facendo.

I pendolari ribadiscono che saranno costretti a prendere l’IC 655 o il R2041 che impiega 1 ora e 16 minuti (con sosta di almeno 5 o 6 minuti a Cogoleto per dare precedenza all'intercity 655).

Quello che stupisce è anche l’affermazione fatta dal Direttore Regionale che evoca l’esistenza di un velocissimo IC (mezz’ora tra Savona e Genova!), che, ad oggi, non è previsto perché non compare sul sito di Trenitalia.

Riassumendo, tempi di viaggio più lunghi, costi maggiorati, maggiori disagi per chi lavora ad agosto e magari offre un servizio pubblico: ci sembra un bilancio pesante da sopportare.

Per concludere con una proposta concreta, chiediamo di lasciare l’attuale treno delle 6.28 o, almeno, di prolungare l’IC 655 fino a Brignole, permettendo ai pendolari della tratta savonese di salirvi sopra senza sovrapprezzi, per coloro che hanno un abbonamento annuale.

Ad oggi, le risposte ricevute sono, nel migliore dei casi, superficiali e per questo chiediamo alla Regione di farsi garante dei suoi cittadini e di tutelare il diritto al trasporto di tutti i pendolari, nessuno escluso.

Tagli ai treni nel mese di agosto: i pendolari savonesi non ci stanno e firmano una petizione alla Regione Liguria

2011-07-23T08:16:00.000+01:00

Quest’anno agosto non sarà solo il mese delle vacanze, per chi ci va, ma sarà anche purtroppo il mese dei disagi per chi vuole muoversi utilizzando il trasporto pubblico: i più penalizzati saranno di certo i genovesi, che tra tagli delle linee AMT e tagli dei treni metropolitani (circa 50!) dovranno rassegnarsi a stare a casa o, in alternativa, affrontare l’ingorgone e le relative spese (e tutto questo dopo aver magari già pagato un abbonamento annuo!).Gli amici genovesi non sono però i soli a dover subire tagli e disagi: anche per chi va a Milano si prospettano tagli ai collegamenti, così come per chi viaggia sulle tratte liguri rivierasche di levante e di ponente.

Segnaliamo, a tal proposito, l’iniziativa di un folto gruppo di pendolari savonesi, che si sono visti cancellare il loro treno del mattino. Hanno così raccolto circa 200 firme per chiedere che la Regione e la Provincia di Savona si adoperino per mantenere il Treno Regionale R6207 con partenza da Savona alle ore 6,28. Un treno che, come si può capire, viaggia in un orario tipicamente utile a chi si reca a Genova per lavoro.

Il Coordinamento dei Pendolari Liguri si unisce con forza alla loro richiesta. Non tutti i pendolari sono in ferie ad agosto! Il treno 6207 permette di raggiungere abbastanza rapidamente ed entro le 7.30 (esclusi imprevisti) la Stazione di Genova Brignole, ma esso è compreso nella famosa “black list” della Regione e quindi verrebbe soppresso dal 1 al 28 agosto 2011. Unica alternativa per chi parte da Savona rimane il treno IC 655 delle 6.17 che prevede il supplemento e cambio nella stazione di Ge P.P. con notevoli disagi economici e di allungamento dei tempi di percorrenza.

Molti di questi pendolari devono prendere servizio entro le ore 8.00, giungere quindi a Brignole entro le 7.30 è dunque per essi necessario. Abbiamo detto molte volte come i pendolari organizzino la loro vita anche in funzione della disponibilità di trasporto e scelgono di acquistare un abbonamento, anche annuale, sulla base dell’offerta di treni presente in quel momento. Appare dunque scorretto togliere loro, da un giorno all'altro, quella disponibilità sulla quale essi contavano costringendoli a sconvolgere, anche pesantemente, la propria vita e a sborsare anche più soldi per ottenere un servizio peggiore.

Registriamo anche come la scelta di tagliare questo treno si sia rivelata del tutto sbagliata, se è vero che, come spesso viene detto, si tagliano i treni poco frequentati. Qui ci troviamo di fronte ad un treno che porta centinaia di persone. Non possiamo non chiederci su quali dati reali si siano basati per scegliere i treni da tagliare (decisione già pessima di per sé, ancora più devastante se fatta superficialmente).

Ma è possibile, dicono gli amici di Savona, doversi alzare magari un’ora prima e impiegare forse 3 ore invece delle 2 attuali per percorrere 46 chilometri e arrivare in tempo al lavoro? Molti devono garantire un servizio al pubblico, e grazie che lavorino di agosto! O preferiamo gli sportelli chiusi e tanti saluti?E ancora, non hanno già abbastanza disagi i pendolari? Ora si dirà che anche avere un treno in orario decente è un lusso? Ma dove stiamo precipitando?

Già nel 2006, quando analoga decisione intendeva sopprimere sia il regionale R11251 che il regionale R6207, fu presa una analoga iniziativa e in quell’occasione le richieste dei pendolari vennero accolte. Confidiamo che lo saranno anche in questa occasione, per questo ci uniamo alla richiesta fatta dagli amici savonesi alla Regione Liguria.

Tagli al trasporto pubblico: Il Governo ha gravi colpe, ma la Regione Liguria non può privare i cittadini di una mobilità sostenibile

2011-07-20T12:22:00.003+01:00

WWF Liguria, Abbonati GenovaMilano, Coordinamento dei Pendolari Liguri, Pendolari del Ponente Ligure

Dopo i primi tagli a diversi treni nel dicembre 2010, i consistenti aumenti tariffari decisi per AMT dal Comune di Genova, l’aumento delle tariffe ferroviarie regionali fra il 15 e il 25%, il taglio a febbraio di ben 69 treni da parte della Regione, i tagli di ATP, i successivi ulteriori tagli a partire da giugno al servizio ferroviario ed al servizio AMT, si apprende ufficialmente dalla regione che a partire da agosto altri ulteriori consistenti tagli – ben 53 treni - verranno effettuati al servizio ferroviario, di cui alcuni solo per il mese di agosto, altri definitivi.

La Regione Liguria attribuisce la colpa di tutto ciò al mancato arrivo di quei famosi 50 milioni che dovevano ritornare dallo stato per il trasporto pubblico. Essendo questo stanziamento legge dello stato ci sorprende scoprire che essi non arriveranno. Se ciò corrispondesse a realtà, sarebbe una responsabilità da parte del governo centrale piuttosto rimarchevole.

Ma le notizie più volte apprese attraverso gli organi di informazione lasciano supporre che l’intendimento della Giunta regionale sia in ogni caso quello di non destinare la quota parte che spetterebbe di diritto ai trasporti (si parla di 20 milioni) ai trasporti stessi. Se così fosse, le responsabilità delle Regione non sarebbero minori di quelle del Governo.

Noi non possiamo che ribadire ancora una volta che quelle risorse sono destinate dallo Stato per il trasporto pubblico ed al trasporto pubblico debbano andare.
Non possiamo che ribadire che il trasporto pubblico è una priorità per la Liguria e ci chiediamo perché la Regione sembri non comprendere questo.
La Liguria è una delle regioni che spende meno in rapporto al bilancio per il TPL, nonostante vi sia un grande numero di utilizzatori. Le ristrettezze del territorio dovrebbero indurre a scelte di investimenti che favoriscano il trasporto pubblico, perché ha un impatto minore sul territorio, è complessivamente più economico per i cittadini, ha un'incidenza enormemente più bassa del trasporto privato motorizzato nella produzione di gas serra, e comporta costi sociali e sanitari molto minori del trasporto privato. Il trasporto pubblico è un elemento essenziale dell'economia! Ma negli ultimi anni la regione ha ridotto ulteriormente le risorse per il TPL.
Eppure esistono esempi di altre regioni che fanno politiche differenti: in Lombardia, pur a fronte di aumenti tariffari inferiori a quelli liguri , il servizio ferroviario è stato incrementato.

Perché la Regione Liguria non comprenda l'importanza del settore e le ricadute che comporta su tutti i suoi cittadini -non solo le migliaia e migliaia di utenti - è per noi fonte di allarme.

Ma anche sul versante della pianificazione e confronto con gli utenti la politica della Regione non risulta soddisfacente. Gli aumenti tariffari e la riduzione di servizio non sono mai stati accompagnati da una seria riorganizzazione generale del servizio di trasporto pubblico. Si sono ad esempio tagliati treni senza riorganizzare l'offerta nel suo complesso (non solo treni ma anche bus) in modo da attenuare i disagi.
E purtroppo, ancora una volta, come già successo a febbraio, i tagli al servizio ferroviario sono avvenuti senza alcuna condivisione né confronto con le associazioni degli utenti, giustificando questa volta il tutto con poco plausibili ragioni d'urgenza.

Stiamo aspettando da mesi un confronto con il presidente della regione per affrontare il problema dei trasporti. Se in prima istanza ci aspettiamo di avere finalmente riscontro dal Presidente, in seconda battuta chiederemo la convocazione di un Consiglio Straordinario sul trasporto pubblico.
Riteniamo che la Regione debba capire che - scelte sbagliate del Governo o meno - è necessario un cambiamento delle politiche degli investimenti e della pianificazione del trasporto pubblico in Liguria.

Quando lo Stato è auto-dipendente

2011-07-19T20:48:00.002+01:00

La crisi economica ha ridotto gli introiti per le casse dello Stato, questo è vero, ma dall’analisi della composizione di tale gettito si evince una verità tanto sconvolgente quanto sottaciuta: ossia che buona parte di esso è composta da quello che i cittadini-automobilisti pagano sotto forma di tasse.

In altre parole, lo Stato è auto-dipendente per buona parte del suo gettito erariale, e a causa di una visione quanto mai miope e di corto raggio, invece che inventare ricette efficaci e innovative per rilanciare l’economia, preferisce continuare a dipendere pesantemente dal settore dell’auto e rastrellare soldi dalle tasche degli automobilisti che, pur mugugnando, alla fine pagano sempre. Pagano pur avendo sempre meno soldi per fare fronte alle spese che l’uso dell’auto comporta, e al costo della vita che cresce.

In pratica, lo Stato fonda buona parte dei suoi introiti su un settore in crisi profonda, che invece di puntare sulla tecnologia per rilanciarsi, punta solo a ridurre i costi connessi al lavoro, togliendo diritti agli operai minacciandoli di chiudere le fabbriche. Del resto, già da tempo le auto andiamo a fabbricarle in Brasile, in Polonia, in India e in Cile, il lavoro e con esso il PIL diminuisce in Italia, e per l’Erario presto non resterà che aumentare la pressione fiscale su quelli (sempre meno) che potranno ancora permettersi un’auto…catastrofismo? Chissà, ne riparleremo tra qualche anno.

L’ultimo rapporto Isfort registra un fatto assai interessante: aumenta tra i cittadini italiani la propensione all’utilizzo dei mezzi pubblici (vuoi per la crisi economica e il caro benzina, vuoi per la fine degli incentivi all’acquisto di veicoli) ma contemporaneamente gli enti pubblici tagliano pesantemente i servizi o ne aumentano i prezzi. Non ci sono risorse, è la risposta classica che essi danno di questo fenomeno. Si arriva al paradosso che i mezzi pubblici abbondavano quando la gente li usava di meno, mentre manchino proprio ora che la gente ne ha bisogno.

Lo scorso 29 aprile, in un comunicato stampa l’ Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica denuncia che “il comparto auto motive detiene il primato, in Italia, in termini di contributo alle entrate fiscali dello Stato, con oltre 67 miliardi di Euro versati nel 2009, pari al 16% del totale del gettito fiscale e al 4,5% del PIL, l’incidenza più alta tra i principali Paesi europei”.

Già nel 2006, il rapporto della Fondazione Caracciolo, «Mia carissima automobile», denunciava un fortissimo e rapido aumento del prelievo fiscale derivante dal settore auto motive, valutando in oltre 58 miliardi di euro il gettito nel 2005: oltre il 70% di aumento, a prezzi costanti, rispetto al 1985. Oggi l’aumento è ancora più rapido, e con la prossima manovra finanziaria si profilano ulteriori inasprimenti della pressione fiscale sul comparto.

Tale gettito rappresenta una quota crescente del PIL pari al 2,76% nel 1985, al 3,03% nel 2005 e al 4,5% nel 2009.

Da dove “guadagna” l’Erario? Secondo l’ANFIA la principale causa della diminuzione del gettito erariale non è tanto il calo delle nuove immatricolazioni di auto, visto che il 2009 si è chiuso sostanzialmente sugli stessi numeri del 2008, quanto la crisi del mercato dell'usato (-5%) e dei comparti di veicoli commerciali leggeri e pesanti, autobus, autocaravan, rimorchi e semirimorchi, che hanno tutti accusato flessioni a due cifre tra il 20% e il 50%. Hanno avuto il loro peso anche la scelta degli italiani di usare meno l'automobile e la riduzione del volume di attività del trasporto merci su gomma determinato dal forte rallentamento economico.

L'andamento del gettito fiscale dipende da una serie di voci che interessano direttamente l'automobilista e che vale la pena analizzare.

Nel cosiddetto "ciclo di vita contributivo" degli autoveicoli la parte preponderante della tassazione è quella derivante dall'utilizzo dell'autoveicolo: 51,2 miliardi di euro, cioè il 76,2% del totale del gettito proveniente dal comparto, mentre nel 2008 questa cifra ammontava a 54,2 miliardi di Euro, pari al 77,7%. Sale invece la quota di contribuzione relativa all'acquisto di una vettura: IVA e dell’IPT lo scorso anno hanno fruttato all'erario 9,48 miliardi di euro, con una crescita del 4,3% a causa, secondo l'ANIA, dell’incremento del gettito dell'IVA sull’acquisto di autoveicoli nuovi. Cresce anche, ma solo dello 0,6% rispetto al 2008 il gettito derivante dal pagamento del bollo. Lo scorso anno sono stati incassati 6,51 miliardi di euro derivanti dalla tassa di possesso, principalmente per effetto dell'incremento del parco circolante.

Allo Stato interessa davvero incentivare il trasporto pubblico?
Alla luce di questi dati potremmo concludere, e la realtà sembra purtroppo darci ragione, che allo Stato non solo non interessi incentivare il TPL, ma che voglia incentivare invece l’uso dei mezzi privati su gomma, che rappresentano per esso una vera e propria gallina dalle uova d’oro. In un periodo di crisi economica, ed in assenza di politiche di sviluppo che sappiano tracciare strade nuove e alternative al modello esistente, puntando magari su ricerca e sviluppo, green economy, prodotti ad alto valore aggiunto e hi tech, (settori in grado di creare lavoro per migliaia di giovani che, invece, se ne scappano all’estero) senza molta fantasia si continua a utilizzare come un bancomat per tappare le falle il settore dell’automotive, oltre a tutto destinando solo in minima parte i proventi al miglioramento della mobilità collettiva.

Riassumendo, lo Stato, alle prese con un gettito erariale sempre più ridotto a causa delle gravi difficoltà in cui versa l’economia, si aggrappa alla zattera dell’automotive, e questa sempre maggior dipendenza da tale comparto non può non configgere con l’esigenza di orientare i cittadini e le aziende verso l’utilizzo di mezzi di trasporto collettivi, specie quelli che non consumano carburanti di tipo tradizionale. Ciò equivarrebbe infatti a tagliare una fonte importante di risorse che lo Stato non saprebbe reperire altrove, in mancanza di diverse politiche economiche come ricordavamo prima.

Liberarsi dall’auto-dipendenza dell'economia italiana
E’ interessante notare come la percentuale di PIL (4,3%) introitata sotto forma di tasse vada in gran parte spesa per costi sociali derivati dall’utilizzo dei mezzi privati (3%): cure mediche dovute ad incidenti e a malattie da inquinamento, indennità di invalidità, costi dovuti alla congestione stradale, ecc.

Forse ci si dovrebbe convincere che una economia basata in proporzione così rilevante sui mezzi di trasporto su gomma non è molto lungimirante né più a lungo sostenibile.

Leggiamo su “Terra” del 2 gennaio 2010 un estratto dell’intervista a Daniel Cohn Bendit, europarlamentare verde leader della lista Europe écologie:

"Il settore automobilistico annaspa e ogni governo ci mette tanti soldi. è la strada giusta? Nell’intera Unione europea c’è un dibattito molto difficile sull’auto. La maggior parte della politica, però, mente. La verità è che in tutto il Vecchio continente siamo arrivati a un 35 per cento di sovrapproduzione di auto. E la posizione della sinistra e della destra sul settore è la stessa di venti anni fa sulla siderurgia. “Bisogna salvare la siderurgia”, si diceva. Ma ora dov’è questa siderurgia? Non c’è più. Gli incentivi, così come concepiti finora, non hanno trasformato niente. Diversamente da quanto fatto finora, vanno invece utilizzati per la trasformazione ecologica dell’industria dell’auto. La Fiat, come gli altri colossi, dovrà progressivamente produrre meno auto e si dovrà investire sempre di più nella mobilità ecologica delle città. Come cambiare, allora, senza che nessuno debba rimetterci il lavoro? Certamente nessun cambiamento è ammissibile se fatto sulla pelle dei lavoratori, che anzi vanno accompagnati e sostenuti. Oggi bisogna cambiare totalmente il sistema di mobilità: innanzitutto la maggior parte delle automobili prodotte è troppo inquinante, e serve una regola europea per far finire questo tipo di produzione. Occorre fare in modo che un certo tipo di economia, vecchia e inquinante, non cresca più. Un esempio concreto di riconversione ecologica? Il tram. è il futuro di tutte le città. La produzione di tram nei prossimi 10-15 anni sarà più grande di quella di Airbus e degli altri colossi. La mia proposta è quella di dare un salario di trasformazione ai lavoratori che vengono dall’industria dell’automobile per consentire loro, ad esempio, di costruire tram. Questa è una politica industriale nuova. La società fondata sull’automobile nei prossimi 10-15 anni sarà finita. L’errore tradizionale della destra e della sinistra è di pensare che esista una risposta alla crisi economica e finanziaria che non sia una risposta ecologica. è vero esattamente il contrario: contro la crisi la risposta ecologica è l’unica possibile.”

E, aggiungiamo noi, anche il treno pensato per il trasporto metropolitano e regionale potrebbe essere una grande risorsa per l’economia, ma solo se sapremo spezzare il corto circuito tra introiti da trasporto privato e finanziamento della spesa corrente dello Stato, definendo tanto per cominciare l’obbligo di destinare alla mobilità pubblica la maggior parte dei fondi ottenuti tassando la mobilità privata.